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4月22日，比亚迪发布公告称，公司董事会审议通过回购股份预案，拟以18亿至18.5亿元回购股份，回购价不超过300元/股，回购的股份将全部用于实施公司员工持股计划。
回顾近两年的全球汽车市场，新能源汽车无疑是毫无争议的关键词。随着产品丰富、配套设施完善和用户接受度提升，2021年，新能源汽车全年销量同比增长了159%。据中国电动汽车百人会预测，到2030年，中国新能源汽车的市场渗透率将达到50%。
与此同时，为了更好地留住企业人才，激励员工的工作热情，挖掘他们的创新潜力，不少上市公司近期发布了员工持股计划，为新能源车大战积蓄能量。
4月22日，比亚迪发布公告称，公司董事会审议通过回购股份预案，拟以18亿至18.5亿元回购股份，回购价不超过300元/股，回购的股份将全部用于实施公司员工持股计划。
当天比亚迪披露的员工持股计划显示，本次员工持股计划的参与对象包括公司职工代表监事、高级管理人员以及比亚迪集团的中层管理人员、核心骨干员工，参与总人数不超过1.2万人，受让价为0元/股，参与对象无需出资。
“比亚迪此次以不低于18亿元回购的公司股票将无偿分发给参与此次员工持股计划的近1.2万人。而按回购18亿元股票用于员工持股来算，参与此次持股计划的人，相当于平均‘获赠’15万元股票。”汽车行业分析师刘志超分析说。
通过掌握电池、电机、电控及芯片等全产业链核心环节，比亚迪实现了产业链自主可控和创新链标杆引领。
对此，比亚迪官方表示，公司拟实施回购股份用于员工持股计划，是为了进一步激活公司技术创新能力，保持行业竞争优势，推动公司实现长期可持续发展。
与此同时，这项“0元购”计划也将持续完善比亚迪互利共赢的长效激励与约束机制，有效将股东利益、公司利益和核心团队及个人利益结合在一起，提升公司的整体价值。
“这是上市公司出钱回购股票，然后0元分给员工，员工没有任何风险。”“比亚迪真是中国品牌中的代表，点赞！”在比亚迪回购股份计划新闻的下方，网友们纷纷留言讨论。
事实上，除了实现公司、股东和员工利益的一致性，吸引和保留优秀人才，身处激烈竞争之中的公司还需要制定出前瞻性、可行性兼具的企业战略，从而确保公司可持续的健康发展。
4月3日，比亚迪官方正式发布声明，称根据其战略发展需要，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。比亚迪成为全球首家正式官宣停止燃油车生产的汽车企业。
2021年5月，随着一台红色的汉EV缓缓驶出生产线，比亚迪达成“100万辆新能源汽车”的新成就，成为首个进入新能源汽车“百万辆俱乐部”的中国品牌。
此举不仅成为全球汽车业共同关注的大新闻，更被认为是新能源汽车发展迈向新阶段的标志性事件。有分析认为，比亚迪率先停产燃油车后，或将引领更多企业加快电动化转型的速度，推动新能源汽车行业持续向前发展。
“近期如此多备受关注的新闻背后，是人们对于比亚迪的期待和比亚迪强化自身能力，让发展再提速的决心。”刘志超总结说。
在刘志超看来，过去几年，比亚迪在技术和产品上快速进化，消费者的认可度也在不断提高。所以很多人认为比亚迪是一个非常具有性价比，或者说“更理智”的选择。
与此同时，比亚迪这家公司具有全产业链优势，以及强大技术体系。在不少业内人士看来，新能源汽车最终的竞争主要体现在两个要素，一个是电池技术，另外一个是智能化水平。
能够实现电池自产以及相对稳定供应，被认为是比亚迪最关键的取胜之匙。通过掌握电池、电机、电控及芯片等全产业链核心环节，比亚迪实现了产业链自主可控和创新链标杆引领。
更重要的是，从2020年开始，比亚迪加速在核心技术领域的发力和布局。比亚迪公布的数据显示，2021年比亚迪研发投入为106.27亿元，同比增长24.20%，研发人员数量约4.04万人，同比增加31.52%，占员工总数为14.01%。
4月3日，比亚迪官方正式发布声明，称根据其战略发展需要，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。
在“技术驱动”的引领下，今年3月，比亚迪新能源乘用车共售出10.43万辆，成为中国首个月销超过10万辆的新能源乘用车的品牌。有人甚至感慨，比亚迪一家企业的新能源汽车月销量，几乎相当于所有造车新势力月销量的总和。
在已有市场“连战连捷”的情况下，比亚迪也将目光放到了高端新能源汽车市场中。比亚迪对外透露，将在2022年上半年推出一个全新的高端品牌，产品、销售服务网络、运营方面均为全新且独立的团队。据悉，该品牌的首款车型将为硬派越野车，产品价格将在50万至100万元。
在产品端持续发力的同时，面对因新冠疫情导致全球供应链紧张、芯片短缺叠加原材料价格暴涨等“至暗时刻”，高度集成的供应链管理体系使比亚迪成为受供应链、疫情影响程度最低的主机厂之一。
长期以来，比亚迪坚持自主创新，掌握电池、电机、电控、IGBT芯片等电动汽车全产业链核心技术，并成立了弗迪电池、弗迪动力、弗迪视觉、弗迪科技、弗迪模具 弗迪精工5家弗迪系子公司，牢牢掌控新能源汽车的核心零部件生产。令不少整车厂苦恼的零部件供应
商(参数|图片)断供风险，被比亚迪努力降到了最低。
2021年5月，随着一台红色的汉EV缓缓驶出生产线，比亚迪达成“100万辆新能源汽车”的新成就，成为首个进入新能源汽车“百万辆俱乐部”的中国品牌。
3月22日，比亚迪旗下DM-i车型首次获得哥伦比亚海外订单，订单包括500辆秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i。
而在达成这一里程碑的当天，比亚迪带来了另一个重磅消息：比亚迪新能源乘用车业务将正式布局欧洲市场，挪威将成为比亚迪进入欧洲乘用车市场的首站，开启电动化出行新征程。
如今，近一年的时间已经过去，比亚迪在海外市场的表现令人振奋。3月22日，比亚迪旗下DM-i车型首次获得哥伦比亚海外订单，订单包括500辆秦(参数|图片)PLUS DM-i和宋PLUS DM-i(参数|图片)。
随后，有消息称，比亚迪将携手泰国的暹罗汽车集团布局泰国市场，并将与泰国政府签署谅解备忘录。泰国政府最近已采取措施帮助加快电动汽车的普及，在泰国，比亚迪电动(参数|图片)汽车的销售将获得15万泰铢（约6000美元(参数|图片)）的折扣。
“此举将对比亚迪走向全球、积极布局海外市场产生重大影响。”刘志超分析说，“以泰国市场作为支点，除了可以辐射东南亚市场外，还将联动影响以右舵驾驶习惯的海外市场，新车除了满足泰国本地市场外，还将出口澳大利亚和马来西亚以及英国等右舵车市场。”
随着整个新能源汽车产业进入全面深化发展的新时期，企业比以往更需要技术护城河与人才后盾。而对于全面拥抱电动化转型的比亚迪来说，这两项都是必须时刻爱惜的动力之源。
