最新丰田纯电SUV来了!能打么?

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Hello,大家好!

在燃油车时代,合资品牌的地位十分稳固。品牌势能强大到,自主品牌突破十万都是一道门槛。

如B级车市场,合资品牌仍不可撼动

然而这新能源时代,攻守形易。从10万元以内的低价市场、到30万元以上的高端市场,中国品牌的新能源车都占据了很强势的地位。攻擂者,变成了大众、丰田。大众ID系列车型,在今年前3个月的累计上险量达到了26687辆,然而这是南北大众5款车型的共同结果。

如今,丰田也正式开启了对新能源市场的攻势。首款基于纯电平台e-TNGA架构的bZ4X(参数|图片)开启预售,预售价为22-30万。对于一台定位中型级别的SUV,已经基本看齐了丰田自家同级别的纯燃油车。

在纯电动领域,丰田认真打造的首款车型表现如何?今天我们就来看一看。

细品bZ4X

这一次,bZ4X被广汽丰田和一汽丰田同时引进,且整体设计和车型名称完全相同。由于目前一汽丰田公布了较多的信息,我们就以一汽丰田版本的bZ4X为主。

基于e-TNGA平台

bZ4X是一台基于丰田e-TNGA纯电平台打造的车型。根据官方的信息,e-TNGA平台并不是TNGA平台的纯电版本,而是采用了类似TNGA模块化架构的纯电平台。

虽然bZ4X侧面有着RAV4荣放(参数|图片)相似的设计风格,但整体比例还是有明显不同。bZ4X有更短的车头和车尾,相对更靠近车身的前轮,以及完全不同的引擎盖造型。都说明bZ4X并没有沿用此前燃油车的设计。而且这种长轴距、短车身的比例,也是纯电平台车型经典的特征。

当然,作为传统汽车厂商,e-TNGA架构相对于纯度更高的纯电平台,仍保留着一些燃油时代的痕迹。这个话题太大,有机会咱们单独讲讲电动平台的问题。可以肯定是丰田和大众的电动平台,相对于市面主流新能源产品,并不落伍。

外观并不激进

整体来说,丰田bZ4X的外观设计突破了丰田燃油车的一些常规。但对于一台全新的纯电动车型而言,纯电动的气质不算突出。丰田bZ4X的造型设计并不算激进,走的还是相对比较保守的路线。

它的前脸多少延续了丰田“X”型的布局。虽然没有采用大面积的中网,但纯电动的设计特征并不明显。至于侧面,bZ4X的造型语言很容易联想到了RAV4荣放。尤其是侧面车窗的造型,在C柱收尾的地方相似度更高。

bZ4X

RAV4荣放

细节上,bZ4X确实略显传统。非常风靡的隐藏式门把手并没有出现。为了让侧面不至于太过单调,丰田在前后轮拱处采用了不同颜色的饰板作为装饰,增加了一定的个性感。

至于车尾,丰田bZ4X采用了贯穿式的尾灯设计,这对丰田来说还算比较新颖。但放到2022年的今天,已经不会吸引太多的眼球,对于一台纯电动车型来说,中规中矩。

在常规视角看不到的地方,也隐藏着bZ4X最具科技感的设计:车顶的太阳能充电穹顶。充电功率不大,但据悉经过日积月累,每年的充电可以支持1750公里的续航。而日常则可以用于支持音响、车机等低功率的应用。

内饰

和外观一样,bZ4X的内饰设计有一定的新鲜感,但整体思路依然保守。没有进行大刀阔斧的改革,而是保留了燃油车时代很多的传统设计思路。

整体来看,bZ4X的座舱设计没有走纯电车型流行的极简风,依然采用了比较传统的布局。而且车内保留了大量的机械按键和旋钮,不启动车辆的话,甚至很难发现是一台纯电动车。

车内最引人瞩目的应该是它的异形方向盘,但受限于法规,暂时没有被引入国内。

不过在细节层面,bZ4X的座舱还是具备明显超出类似RAV4荣放等燃油车型的品质感,包括中控台上大面积覆盖的类似织物的材质:

精致而富有科技感的电子换挡旋钮:

无线充电板这样的新潮配置也已经出现:

对于22-30万元的定位,bZ4X整体座舱的氛围和质感,基本能够和凌放这样的中型SUV看齐。

尺寸&空间

作为一台纯电平台诞生的车型,能否在空间和舒适性上充分发挥优势,则是更重要的事。丰田bZ4X的车身长度是4690mm,比RAV4荣放只多了90mm,但它的轴距达到了2850mm,和汉兰达(参数|图片)完全持平。而和同为中型SUV的凌放相比,bZ4X车身短了65mm,但轴距比凌放长了160mm。bZ4X侧面车身比例和传统燃油SUV完全不同,有了这样的超长轴距,bZ4X就具备了相对宽裕的后排腿部空间:

bZ4X

RAV4荣放

凌放

如上图的对比,丰田bZ4X的后排明显比RAV4荣放和凌放都更具宽敞,对于空间的利用率,这款车确实充分发挥出了纯电动平台的优势。

不过需要注意的是,纯电动车型由于在底盘上都要放置电池组,很容易影响车内的垂直空间。而为了保障足够的头部空间,bZ4X的坐垫位置相对较低,坐在后排时身体不能很好地舒展开,一定程度上影响了乘坐舒适度。

动力&续航

作为一台纯电动车型,bZ4X的动力性能和续航数据都不算十分亮眼。其中单电机两驱版采用了前置电机的布局,分为400和615公里两种续航版本。四驱版本低配续航560公里,高配则仅有500公里。不过采用的工况标准为CLTC,这种标准的相比之前的NEDC更加宽松,所以实际的续航表现可能会有更大的“水分”。

单电机两驱版的0-100km/h加速性能为8.4秒,和RAV4荣放的混动版接近。基本相当于一台搭载1.5T发动机车型的水平。至于双电机的四驱版,也并没有炸裂的加速性能,0-100km/h约7.7秒,和燃油车中2.0T发动机的动力相近。

bZ4X亮眼的电耗,官方宣传bZ4X的电耗只有16.6kWh/100km。这对于一台中型SUV来说确实处于中上水平,相信这也是bZ4X可以用较小的电池组实现较长续航的原因。

丰田称bZ4X在使用10年后,电池容量依然能保持90%的续航能力,而在续航低于70%时,可以提供免费换电池服务。如果真能兑现这一点,那么bZ4X确实在一定程度上消解了人们对纯电动车型的后顾之忧。

22万起,贵吗?

如果把标准限定为基于纯电动平台打造的车型,丰田bZ4X在合资阵营中的直接竞品非常少。基本只有大众ID.4(参数|图片)和ID.6系列。而如果把标准放宽,把同价位比较热门的纯电动SUV纳入进来的话,也基本只有上面提到的零跑C11或smart精灵#1(参数|图片)等车型。

尺寸略小

尺寸和级别方面,这些纯电动车型不论整体尺寸的大小,基本都具有大空间的优势,即便是定位小型SUV的smart精灵#1,内部空间甚至也可以媲美一些传统的燃油中型SUV。

bZ4X整体尺寸介于大众ID.4CROZZ和ID.6 CROZZ之间,和具有三排座布局的ID.6CROZZ相比,同为中型SUV定位的bZ4X,整体就小了一大圈。而同价位比较具有代表性的零跑C11,不论轴距还是整体外部尺寸,也都比bZ4X大了一圈。

零跑C11

虽然bZ4X的内部空间完全达到了中型SUV的标准,但是在中型纯电动SUV中,它的整体尺寸还是偏小的,反而是和定位紧凑SUV的大众ID.4 CROZZ 比较接近。

动力续航不算出色

放到同级别来看,bZ4X的动力水平和大众ID系列相当。考虑到CLTC和NEDC标准的差异,bZ4X的66.7kWh长续航版本,续航能力应该相当于ID.4 CROZZ的84.8kWh版本。bZ4X的长续航版本起售价为24万元,而ID.4 CROZZ长续航两驱版是21.99万起售,不过ID.6 CROZZ的长续航两驱版为27.22万起售,bZ4X的价位还是介于两款大众车型之间。

ID.6 CROZZ

作为一台中国品牌车型,零跑C11的性价比明显就高了很多,从20.98万的版本就配备了90kWh的电池组。即便在NEDC的工况下,它的两驱版续航依然达到了610公里。换算成CLTC工况的话,基本相当于650公里以上的水平。而和其它几款合资车型不同的是,零跑C11的四驱版具备4.8秒破百的性能,这也是它的一大优势。

功能&配置

对比功能配置,为了尽量公平,我们选择了续航相对较接近的版本来对比:

虽然bZ4X全系标配了主动刹车、L2级驾驶辅助灯功能,但在一些舒适、科技类配置上,还是进行了比较明显的高低配差异化。类似全景天窗、方向盘加热、手机无线充电、真皮座椅、电动座椅调节、座椅加热等都局限在了26万元以上的配置。而在其它纯电车型比较普遍的电动尾门,bZ4X甚至只提供给了预售30万元的顶配。

相比之下,大众ID.4 CROZZ在这些方面配置的价格门槛,都比bZ4X要低很多。而且多了主动进气格栅、HUD抬头显示、10+扬声器、多色氛围灯等功能,即便是整体定价更高的ID.6 CROZZ,很多功能配置从27.22万的起售版就已经出现,整体性价比并不比bZ4X要低。

零跑C11的情况就不用说了,功能配置相比合资车型丰富得多,而且价格门槛也要低数万元,在电动车的性价比方面,中国品牌依然具备很明显的优势。

bZ4X值得买吗

丰田bZ4X有着一台纯电动车型该有的优势,也依然保留了传统燃油车的很多特质。整体设计不像其它纯电动车型那么激进,这就决定了它适合那些需要纯电动车、但又不喜欢激进新潮设计风格的消费者。

当然,作为一台丰田品牌的车型,bZ4X最大的卖点,应该还是它的品牌。喜欢丰田又想尝试新能源车,bZ4X可以说是目前最好的选择。毕竟现如今丰田依旧有着强大的品牌势能,这些都会转化为bZ4X的销量。

而如果你不属于上述两个群体,那么bZ4X的亮点可能就乏善可陈。它的一些独特亮点,包括和斯巴鲁共同开发的X-MODE四驱越野模式,前排座椅脚下通过红外遥感实现的供暖系统,都不是纯电动车型的核心产品力。

而如果你确定看上了这款车,22万的起售版是绝对不建议考虑的。考虑到只有400公里的续航,对于一些不算远的跨城出行,都比较捉襟见肘。它的实际价格门槛,应该以预售24万的单电机长续航版本为主。对于这个价格来说,不管是电池容量、续航里程还是动力性能,bZ4X的性价比都算是中规中矩。综合各方面的产品力,预售26万的两驱畅享版有着最高的性价比。如果对四驱有需求的话,预售28万元的四驱自由版已经能满足要求。

看到这里,你对丰田的首款纯电平台车型动心了吗?