东林货车营地免费提供停车、饮用热水、车辆消杀、核酸检测等服务。 受访者供图
高新物流货车营地提供的食物。受访者供图
“五一”期间,不少货车司机仍奔波在路上,将一车车珍贵的防疫用品、养殖盐水和建筑材料送往远方。一路陪伴的是同样坚守岗位的高速出口缓冲区、引流线的工作人员,以及货车营地里来往穿梭的“大白”。
据交通运输部消息,截至5月4日24时,全国临时关闭的高速公路收费站和关停服务区已全部清零。多名货车司机向南都、N视频记者表示,一个月前拥堵的高速公路出行情况已得到改善,曾在出口进退两难的司机,有了安全的驻留之地。
高速出口
“两三分钟过一辆车”
从安徽蚌埠到江苏无锡,是货车司机杨威(化名)的固定线路。每天早上7点,红色的挂车停在厂房前,被装满20多吨的盐水。400公里外养殖场里的小虾苗,正在等待这些新鲜的水源。春季正是放养虾苗的时节,各地而来的司机排队装货,“五一”期间也没有停歇。
一直在上海运送保障物资的货车司机杜宇(化名),“五一”前夕收到特殊任务——到无锡江阴拉40000件抗原检测试剂盒,运价比平时多出两三百元,他毫不犹豫地接下单出发。
假期的第三天,江苏宜兴货车司机陈飞(化名)仍然奔波在路上。自家车队里的4辆半挂车,几乎每天都在宜兴周边兜转,将一车车水泥送往附近砖厂。以往工地还未停工时,这些建筑材料会到达更远的省外,为修建地铁打桩或发泡混凝土。
一路上,杨威要穿过多条高速、途经7个服务区。5月1日,京沪高速公路上,货车比平日要少,此前的拥堵已不见踪迹。48小时核酸检测阴性证明、合格的健康码和行程码,是货车司机出行的“标配”。杨威在手机上提前申请电子通行证、承诺书,比起以往现场手写承诺书,收货企业亲自到场接人,他察觉到查验速度明显变快,“大概两三分钟过一辆车。”
当日,杨威从江阴南高速口驶出,缓冲区和引流线上有“大白”的身影。蓝色帐篷里,身着防护服的工作人员,24小时进行核酸检测采样。一旦高速出口发生堵塞,车辆将被疏导至旁边的缓冲区,由引流线工作人员上前查验。
货车驾驶室照旧被贴上封条,司机们被要求卸完货即走。傍晚,一车盐水被放出,杨威叫了份外卖,在车里吃完饭,空着车启程离开。司机们不愿轻易空车上路折损油费,有人也会在货车营地留宿,等待在当地找到订单,装好一车货踏实上路。
临时投建的货车营地像巨大的露天停车场,24小时开放接待南来北往的司机们过夜。这里有免费的车位和热水,入营的司机每日进行核酸检测,按照防疫规范下车如厕、洗漱,营地内随时有人四处消杀。有时,上百辆车同时停在营地,驻营的工作人员三班倒,与货车司机们日夜为伴。
货车营地
免费停车留宿送饭
曾因健康码被赋黄码,或行程码带上星号,在高速出口进退两难的司机,也有了安全的驻留之地。
4月29日,杜宇到达无锡后,由于货物还未足量生产完,他只能先落脚等待配货。过去半个多月,一直在上海,行程码带星,舍不得破费住隔离酒店,他被带到了东林货车营地。
占地45亩的营地可容纳百余辆货车,杜宇被安排在“隔离停放区”,身边都是穿上防护服的“大白”。当晚,在做核酸检测时,一场大暴雨来袭。担心司机们没有伞,“大白”骑着电动车载上杜宇,到200米外的门房里采样,“一个个带过去,他们都淋湿了。”
雨后天气转凉,杜宇在车上过夜,身上不住发冷。他试着在营地微信群里问了一声,不一会儿工作人员拿来一床被子,杜宇靠它在车上过了三晚。白天持续太阳高照,坐在车里燥热难耐,杜宇一直拿手机找货单打发时间。营地建设负责人周品磊特地配置了Wi-Fi和充电宝,供司机们免费使用。
吃饭时间一到,司机们通过外卖订餐,“大白”隔着车窗送饭。遇到不会操作手机点外卖的司机,营地点位长周凯峰则直接到附近代购快餐,“大家都不容易。”有时,夜间入营的司机买不到食物,营地也备有免费的方便面、自热锅。一天下来,工作人员骑着电动车不停穿梭送饭、巡逻、消杀,换脱两次防护服,全身早已湿透。
离开营地前一日,杜宇坐在车上,突然听到歌声,广播里放着舒缓的音乐。透过车窗,他看到其他司机也似有所动,坐起身来,“看着都挺开心的。”5月2日,杜宇在企业担保下离营,装满一车抗原检测试剂盒,启程上海。最近来留宿的司机渐多,周凯峰和同事们继续轮班,“五一”期间他们一直都在。
4月中旬,陈飞离开宜兴送货,到达收货企业时,出发地出现疫情,他和车队司机被赋上“黄码”。
“家里回不去了,下高速也不方便。”陈飞当即联系所在地街道,一行四人被送到无锡高新物流货车营地。中午按响喇叭,便有“大白”前来送饭和水,荤素搭配的三餐免费。接过饭时,陈飞口中喊着“大白”,向他们比“耶”,在防护面屏和口罩后面,他看见展露笑意的双眼。
三天后离开营地时,半挂车电瓶耗尽,无法启动。工作人员为他找来搭电设备打火,陈飞忙给“大白”们发烟,“大家相互理解,真的比较感谢他们。”
服务保障
多地出台关爱举措
疫情之下频繁跨省流动,货车司机成为“高危”职业。今年3月以来,全国多地曾对货车司机展开严厉管控。对此,国务院联防联控机制综合组交通管控与运输保障专班多次发文,要求全力做好公路保通保畅工作。
4月以来,全国多地出台关心帮扶货车司机举措。江苏无锡为货车司机规划建设40余个货车营地,在高速出口附近设立缓冲区、引流线,缓解高速拥堵情况,统一管理驻留车辆人员。浙江杭州则印发“关心关爱货车司机十条举措”,包括全天候免费提供热水,正餐时间为滞留的货车司机免费提供餐食。
据交通运输部消息,截至5月4日24时,全国临时关闭的高速公路收费站和关停服务区已全部清零。各省(区、市)高速公路无临时关闭收费站,环比前一日减少1个,比4月10日(678个)减少678个、下降100%；无关停服务区,环比前一日减少2个,比4月10日(364个)减少364个、下降100%。
“五一”期间,45岁的货车司机代峰(化名)经常送货的企业正放假,他也难得借机休息。4月下旬以来,他发现常跑的无锡等地“不怎么堵了,相比以前好太多。”最近,他还看到当地出租车司机组建了“爱心护航车队”,带引货车司机往返高速公路和送货企业。此前,滞留在高速公路和服务区的货车司机,也逐渐被引导至货车营地。
5月2日晚,在上海卸完货后,杜宇打算留在当地,继续运送保障物资。家里父母不断念叨“注意安全”,他也期待疫情早日过去回家团聚。
高速拥堵改善后,杨威恢复了正常的出车节奏,每天往返近千公里送盐水,收入也开始回升。跑在如常送货的路上,货车司机们才感到踏实安心。
出品:南都即时
采写:南都记者 张林菲
