对话李学用:深耕“旅行+”,做用户的“捷途”

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时间一直都会有,但人不会一直年轻,在越来越多年轻人把旅行列上人生计划清单的时候,李学用坚信,一旦疫情好转恢复,也将给捷途这类主打“旅行+”系列的跨界类SUV,带来一波爆发式的增长。

前不久,在寰球汽车举办的全V线上座谈会上,捷途汽车副总经理、营销中心总经理李学用,就疫情影响下企业的生存之道、渠道布局及供应链的应对之法等一系列问题做出了解答。

在座谈会上,针对捷途汽车在本轮疫情下的影响,李学用也明确表示,“捷途的年度目标我们没有变,还是要确保20万辆,争取30万辆的销量。”

坦白来说,作为一个定位“旅行+”的汽车品牌,本轮疫情对于捷途汽车来说的打击,既是双重的、也是双维的。

虽然并非位于此次疫情的中心,但捷途及奇瑞控股的总部——芜湖及周边,也受到了上海、江苏的影响,从生产的节奏和原材料的供应来说,捷途汽车受到的影响是双重的。另外,受疫情防控的影响,旅游产业的重创,也让深耕“旅行文化”的捷途,一度受到束缚。从这一维度来说,捷途受到的影响还是双维的。

因而,在捷途汽车一季度累计下滑39.5%,仅完成了2.67万辆的销量的数据面前,李学用仍然坚持“确保20万辆,争取30万辆”目标的时候,市场便对这个成立四年多,但独立还不到一年的“年轻”品牌的认知,发生了一些细微的变化。

那么,在本轮疫情的冲击之下,捷途汽车这一目标的底气何来?针对市场形势环境的复杂和不确定,捷途汽车又做了哪些准备?

既要亡羊补牢,又要未雨绸缪

众所周知,与2020年疫情突然爆发,市场需求端受到抑制不同,伴随着全球疫情持续,零部件供应商被迫停工停产,原材料成本疯狂上涨,生产成为了最大的难点。

尤其是本轮疫情影响下,上海作为我国的汽车产业重镇,更是牵一发而动全身的存在。此前因为上海疫情影响,除了上海本地的主机厂之外,国内多家主机厂都曾因为零部件短缺,物流受阻等问题,生产受阻。

李学用也坦言:“上海的供应链导致捷途的供应量,在4月本来芯片不足的情况下,再一次的雪上加霜。”据介绍,从去年9月底至今年4月底,整整8个月时间,捷途汽车的供应量只能满足40%左右的需求量。

从某种程度上来说,这也恰恰证明了全产业的生产痛点伴随着疫情的好转,而逐渐得到缓解和解决,捷途汽车被抑制的“终端需求”,也有望伴随着疫情的好转而逐步释放。

“经过疫情,大家对诗和远方的追求,对周边游更有向往,出行的需求也会变得更强烈。市场的需求量是不会变的,只是因为疫情遭受打压延迟。一旦疫情好转以后,可能会给旅游主题的 SUV跨界车型,带来一波爆发式的增长。而且,这种增长不应该是一两个月的问题,可能是在3-5年会带来持续性的增长。”

据李学用介绍,为了做好保供稳需,在生产上,此前奇瑞集团在芜湖的工厂只封了两天,由于实行了单向复工的方式,从第三天开始工厂就已经全面复产。在零部件采购上,奇瑞集团也前瞻性的做好了一系列的储备,包括提前建储,把部分不可替代的模具转移到非疫情区域进行生产等等措施。

“上海发生疫情不是突然就一下全部停掉了,有一个过程。奇瑞集团有一个比较系统性的采购体系,也有一定的预测能力,我们在安徽、河南、江苏、山东、贵州等八九个省份都有布局工厂。”李学用预计,伴随着芯片问题逐步得到缓解,五六月份捷途汽车的供应量将慢慢拉到需求量的60%-70%,六七月份之后,基本能够保持在80%以上。

既要“沉”下去,也要“活”起来

从一个产品序列,升级为一个独立品牌,作为一个“年轻”的品牌,如果说奇瑞集团的强大背书,带来的抗风险能力和抗压能力,是捷途汽车的先天优势,那么“旅行+”的形象定位和“为用户服务”的企业思维,便是捷途汽车在形势越来越复杂,竞争越来越内卷的当下,所做出的的后天努力。

此前,在品牌独立之时,捷途汽车公布了其面向未来五年的销量目标,即到2026年实现百万辆的销量规模。在本次座谈会上,李学用也明确表示:“国内70万辆,国际30万辆,这个目标没有变,可能很多人觉得很激进,但我们是很有信心的。”

这个信心,一方面来自于在产品、技术以及渠道上沉淀与储备。今年年初,在捷途汽车的首届“旅行+”大会上,捷途汽车正式发布了全新“旅行+”产品战略,即布局X、T、P、V四大产品布局,分别对应SUV、硬派越野、硬派皮卡和MPV车型。

据李学用介绍,其中X序列中,代号为捷途X-1的捷途大圣,将于5月8日开启预售,三季度择机上市。而T序列的捷途T-1,则将于明年正式上市,拥有1.6T、2.0T和3.0T多种动力总成,其中主销的2.0T将搭载四驱。

从2024年开始,捷途汽车还将陆续推出T-2、T-3,组成三款硬派SUV矩阵。与此同时,T-2和T-3还将衍生出两个皮卡。2025年左右,捷途汽车还将推出MPV跨界。

“捷途基于捷途X70(参数|图片)、捷途X90(参数|图片) SUV和大圣运动型SUV,T-1、T-2、T-3的硬派越野SUV和两个皮卡,以及MPV,就可以清晰的看出捷途的发展方向瞄准的就是‘旅行+’,走轻度越野和相对重度越野的这个市场。”

所以,夯实产品基础并找到清晰的竞争方向之后,2026年实现百万辆销量的信心,另一方面便来自于用户思维的焕新与活力。

在李学用看来,“企业的本质和根本是为用户服务,你真正用心对客户,我认为用户是会感知的,这样我觉得在越面对困难的时候,就越能凸显用户就是企业发展的根基。”

为了从捷途的用户,做到用户的“捷途”,捷途汽车不仅创建了从客户权益出发的客户运维部、数字服务部以及旅行+生态部三个部门,而且还创建了3个包括100%直面客户,100%直连客户,100%用户评价的标准。

并且,捷途汽车还不断地从旅行+平台、旅行+驿站、旅行+产品、旅行+联盟四个维度出发,来拓展“旅行+”生态。

其中,旅行+产品,即与户外旅行相关的装备产品,目前捷途汽车已经开发了509种产品。旅行+平台,即通过互动平台,和客户保持联系,提高粘性。旅行+驿站,即打通全国多个露营地,建设捷途汽车的驿站,提供服务。捷途+联盟,即捷途通过跨界整合携程、探路者、方特这样的旅游产业资源或者景区,为用户提供“不止于车”的生态权益。

“未来的目标是一定是以用户的使用场景为中心,去让用户更便捷的在旅游的路途当中,更方便、更便捷的去享受到捷途给他提供的生态。随着汽车竞争越来越厉害,品牌和用户是企业最核心的资产,只要得到用户的认可,销量不是问题。”李学用如是说。

红点观察:

艰难之下,方显勇毅。这句话不仅是对现如今汽车产业,在遭受疫情冲击后的真实写照,更是评判一个品牌是否具有可持续发展能力的标准。作为一个成立仅有四年多,独立还不到一年的“年轻”品牌,捷途汽车就正在向我们实践着这个道理。

尽管疫情反弹与供应链的不稳定,给捷途汽车带来了一定的冲击,但在这场机遇和挑战并存的考验中,得益于奇瑞集团的赋能和背书,产品规划的精准和细分,用户思维的焕新和独特,用户生态场景的完善和细致,捷途汽车面向未来的发展前景,依然可期!