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保时捷车主维权风波还在持续发酵。
以新车上市直播被“网暴”为转折点，保时捷车主维权事件迅速在社交平台升温。本想通过 《保时捷中国致车主的一封信》（下称“致歉信”）来获取外界理解，反而引发了更多不满。如今，关于保时捷车主维权事件不断传出各种信息，众说纷纭，真假难辨。而保时捷方面，自4月30日 “致歉信”发布后再无公开表态，也没有高管站出来与用户对话。
一品君了解到，目前已经有部分车主开始展开集体维权，正在通过代理人收集材料。
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此次取消电动调节转向柱的措施影响用户数量有多少，涉及车辆又有哪些，覆盖的时间段有多长？
此次事件的一个爆发点是保时捷新车上市直播间出现大量用户维权，这才直接导致了官方出面发布公开“致歉信”。这背后到底影响面有多广，外界有各种说法，据说有几百人的维权群，也有上百人的集体投诉，更有甚者说覆盖面高达近2万人。而涉及的车型包括了
卡宴(参数|图片)、帕拉梅拉、911(参数|图片)等热销车型。
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取消更换电动转向柱的依据是什么？是保时捷中国的决定还是保时捷总部的决定？
其实从一开始，整件事依然处于可控状态，直到车主在社交平台曝出2300元代金券需要签署协议之后，这件事儿就开始迅速发酵！
电动转向柱可以说是豪华车的标志性配置之一，尤其是对于一辆车多人使用，在和记忆功能联动之后，方向盘可以通过电动转向柱的调节，找到最适合驾乘者的高度和位置，非常便捷。手动转向柱虽然也能实现转向前后、上下调节，但显然不如电动来的方便和高级。对于购买保时捷的车主来说，这是一项导致它们心里落差的配置。因为这项配置并不便宜，网上有传最低的价格都在2.3万左右。
最开始，从官方发给车主的车辆交付状态临时调整信息看，末尾处明显加黑的字体中显示，“相应的零部件和加装对您来说是免费的”。一品君觉得如果按照这个措施执行，等后续零件到位，再将手动转向柱恢复，是车主目前能接受的方案。但保时捷为何要单方面毁约呢？背后的逻辑和依据是什么，难道缺芯是永久不能克服的困难？
我们看到，此次保时捷取消更换措施后，也没有提出建设性方案来等效弥补用户。如果道歉有用，那当初何必要与客户签署更换协议呢？
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4月30日“致歉信”发出后，目前与用户的沟通进展如何，车主们的反馈如何？
4月30日，保时捷称，“减配”原因是电动调节转向柱严重短缺，为保证车辆的及时交付，因此部分车型更换为手动调节的转向柱。目前，保时捷已与相关客户进行沟通，并成立特别工作组，期望尽快找到解决方案。”至于具体执行何时展开？官方并没有给出解释和承诺。目前，一品君从部分车主了解到，仍然没有人与他们联系。这显然不像保时捷在“致歉信”中说的与用户“积极沟通”。
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保时捷对于各地车主的补偿方案是否一致？网络上有人说是2300元代金券，有人说是1.7万精品礼金券？真实情况到底是什么？
此次事件中，补贴额度是引发用户维权的关键因素。目前，车主通过社交平台普遍反映的是只提供2300元代金券，还需要签字确认。有人认为，如果按照这个赔付标准，从道义的角度来说叫欺客。从法律的角度来说叫“违约 ”，因为之前车主签署的合同，是要补装电动调节的转向柱。
对于取消补装电子转向柱，保时捷在国内外给车主的赔偿也存在差异。有车主在投诉平台上表示，保时捷美国官方赔偿500美元，按照美元汇率测算，约合人民币3100元，并且提前发送邮件通知了车主，而对国内车主却只赔偿2300元，并且没有全部通知到人。
其实车辆因为减配弥补车主的模范做法并不在少数。理想ONE去年减配了毫米波雷达，也是在后续条件允许之后，为车主加装该配件并赠送了整车终身质保和价值1000元的积分补偿。小鹏汽车也因为芯片的问题，直接在回复函内就明确了补偿措施，也是数月后兑现承诺，加装配件的同时，并为车主提供价值2万元左右的XPLIOT 3.0/3.5辅助驾驶软件。不知道这些会不会对保时捷有借鉴意义呢？
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保时捷是如何努力解决缺芯问题的？
对于此次取消安装电动调节转向柱，保时捷方面给出的理由“缺少半导体”。据称，关于缺失电动调节转向柱一事从去年下半年就出现。
保时捷方面称，总部在进行诸多努力协调后，仍无法预估电动调节功能相关芯片的到货时间。其实外界好奇，保时捷是如何努力的，能否将自己的努力措施告诉消费者，以便获得大家的理解。否则只是一句话，我想是很难打消外界的质疑。难道保时捷的协调能力还不如路边的改装店？
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外界质疑此次取消更换计划是想节约成本，请问手动调节转向柱与电动调节转向柱的成本差是多少？如果后期换装，单车成本估计要多少钱？用户能否自私改装电动调节转向柱？
保时捷电动转向柱总成，需要配齐以上三个部件
目前，一品君通过查阅资料得知，电动转向柱和手动转向柱调节功能，在价格上的差异是巨大的。在某宝，奥迪
A6L(参数|图片)电动转向调节零件报价为9000元左右，保时捷电动调节转向柱零件报价为1.1万元，相信在4S店只会更贵。而手动转向柱的价格根据品牌 不同价格在600-2000元左右。当然这些还不算工时费。
目前，有传闻说4S店或改装店可以加装这项配置。不过，车主通过这些途径加装后，车辆是否在保时捷的售后质保范围？如果没有，是否意味着用户只能一直被动接受？期待官方能够给出可行性解决方案。
一品君相信，外界的问题远不止上述六个方面。而保时捷通过此次事件也会总结和反思出更多自身的“问题”。一品汽车将持续关注该事件的进展。
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