冠军座驾丨电气化转型与燃油车技术迭代并进,荣威的坚守与执着

ta-role="original-title">

本文摘自《未来汽车Daily》

18世纪,瓦特改良了蒸汽机,掀起了第一次工业革命的浪潮,世界由此踏入了近代城市化发展的极速道路。工业的生机也由此蓬勃迸发。蒸汽机、内燃机的不断革新,使得人类生活的“出行”发生了翻天覆地的变化。直到今天,依靠内燃机驱动的汽车依旧是我们出行的首选。但是,随着近几年汽车电动化趋势愈演愈烈,特别是电动车飞速发展的2021年,从上海国际车展到广州国际车展,无一不在诉说着一件行业变革的大事——电动车以席卷之势登上历史舞台

当所有人的目光都聚焦于新能源的光环时,有这样一批年轻人,坚守着传统燃油车的研发与进化。

“燃油车一定会在可预见的几十年内淘汰吗?”上汽荣威的一位青年工程师质疑道。随即他进一步补充道,电气化的突飞猛进不代表彻底和燃油车决裂,特别是像发动机和变速箱这样的硬核工业技术,还有超半数市场用户在支持。

现阶段,发展电气化自然是毋庸置疑的,但也不应放任燃油车技术停滞不前,那些还愿意选择燃油车的消费者,他们同样有权利享受技术的不断进步。

4月14日,上汽荣威在上汽郑州发动机工厂内,首次向外界展示了上汽蓝芯动力GS61 1.5T增压直喷发动机。这款发动机在1.5T同级引擎中动力表现出色,且能保证整车油耗低至6.0L/100km。官方信息显示,这款发动机将最先应用于第三代荣威RX5(参数|图片)上

荣威在积极向电气化转型的同时,也没有放弃传统燃油发动机技术的研发。

荣威工程师们认为,如果无法实现电力资源生产的零排放,谈电动车环保便是一个伪命题。

目前,火力发电是世界各国的主要发电方式,这种方式利用可燃物在燃烧时产生的热能,通过发电动力装置转换成电能。以中国为例,火力发电长期占据电力总装机容量和总发电量的七成左右,并且火力发电的比重还在不断提升。

中国火力发电行业发展趋势分析与未来前景研究报告(2022-2029年)发布的数据显示,2021年,我国火力发电量为57702.7亿千瓦时,同比增长8.4%;2022年1-2月全国火力发电量为9863.7亿千瓦时,占全国发电量比重约为75.06%

相比其它发电方式,火力发电的能源转化率、性价比最高,但由此带来的环境污染也比较严重。

此外,电动车的核心零部件之一动力电池的回收利用也是一大难题。

虽然国家公布了相关回收电池企业白名单,但仅是指导性文件,并没有强制执行。目前从电动汽车退役的动力电池,约有7成流入了并不规范的小作坊。

要知道,这些小作坊操作流程得不到有效监管,拆解过程中甚至直接排放废弃物,已经造成了部分区域环境的严重污染。

因此荣威工程师认为,将眼下能得以确定的事做到极致,为环保减排贡献力量,也是一件有意义的事。传承“动力强、油耗省、核心智”的技术基因,荣威不断优化GS61发动机的各项参数。

诚然,十四五规划中已经明确将“双碳战略”上升至国家高度,汽车的节能减排成为大趋势。但是电气化转型并不是一蹴而就,事需缓图,欲速不达的道理也同样适用于汽车行业。因此,荣威选择了最稳妥的道路,即燃油+混动双线并举来推动产业变革与升级——第三代荣威RX5推出了混动版本。

荣威的一位工程师表示,过去,传统车企的思路是教育消费者,“我提供什么样的车型,你就买什么样的”;几年后车企学会了迎合消费者的需求,把海外版车型轴距加长后再推向中国市场;再后来,传统车企意识到,要 “沉下心来思考,客户到底最需要什么,我们有针对性地提供什么”。

当营销从1.0时代下的以产品为导向过渡到2.0时代下的以消费者为导向,荣威也在践行着这个准则。如何前瞻性地洞察社会发展与人文需求,这就迫使荣威不得不更多的站在社会和消费者的角度来思考问题。

“预测消费者的动向,并领先于他。”——菲利普·卡特尔

对于产品如此,对于营销如此,对于企业战略更是如此。不论是2016年第一代互联网汽车荣威RX5的诞生,还是蓝芯动力的不断迭新,都在重复诉说着同样一件事,那就是荣威始终快人一步。

如今,蓝芯动力发动机带来了最新一代产品——第三代GS61 1.5T 发动机,其采用电控可变喷嘴涡轮增压技术(VGT),涡轮响应速度相比上一代发动机提升了30%,最大扭矩为300N·m,最大功率188匹马力。得益于最新一代SGCS燃烧系统,配合350bar高压燃油喷射系统等技术,燃油经济性可提升6%

此外,工程师们还参考了多家调研机构发布的数据,发现城市交通拥堵已成常态,2021年全国上班族平均通勤时间为72分钟,其中北京超一个半小时居首,上海也超过了一小时。人们花在车里的时间越来越多,对车辆的驾乘舒适性以及静谧性要求也逐渐升高。

GS61 1.5T发动机着意进行了NVH优化,通过发动机本体结构的加强和曲柄连杆机构的轻量化设计,以及正时罩盖和燃油系统等关键部位声学包裹的应用,辅以更精细的标定优化,声功率级怠速噪声达到了国际领先水平,可为车内驾乘人员带来图书馆级的静谧体验。

除了枯燥的研发、产品验证等工作,荣威的青年工程师们做得最多的一件事情,就是思考用户需求。

进入3月中旬后,由于上海疫情较为严重,大家不得不居家办公,工程师们觉得,长时间困于某地,不管是家里还是办公室,对身心都是一种不利影响。“我们就想,是否可以开发一个细分品类的车,具备办公条件,搭载可实现5G通信的芯片,整体车身可实现全玻璃化处理,烦闷时开到公园去办公,既可以欣赏美景,又可以满足‘居家’需求。”

甚至,他们还考虑到虚拟世界年轻用户的需求。

年轻人喜欢在元宇宙里买地、构建社群,那会不会也需要汽车?未来,在元宇宙的数字世界里,或许会将真实世界的物质映射其中,比如也会有荣威。

“这个世界变化得很快,年轻人时刻准备好接受新生事物,我们要做的就是打动这些年轻人,他们虽然可能现在只有十三四岁,还不具有购买能力,但十年之后,就可能是我们的潜在用户。”打入虚拟世界,提前培养潜在用户,是这些青年工程师在工作之余最兴奋的遐想。

就是这样一群年轻人,他们似乎永远保持着少年时的想象力与创造力,还对工作与生活充满了热情。

由于工作需要,荣威青年工程师们经常需要远赴黑河、新疆、西藏等极端环境,去验证产品的可靠性。

为了给用户提供万无一失的体验,产品验证所选的自然环境通常为高寒、高热、高原等地,如果在这类极限条件下,车辆都能够稳定运行,那在常规用车场景便可无虞。出差验证时,荣威团队经常白天做实验,晚上熬夜讨论数据。“不舍得早点睡,好像隔一晚思路就断掉了,大家都是年轻人,在一起研究数据很兴奋,似乎也不会感觉到累。”这样的讨论,常常持续到凌晨两三点,大家小睡一会,五六点便起身去做冷启动实验了。

2011年,一位青年工程师进入荣威工作后第一次接到出差任务,目的地是昆仑山脉。

“当大家驱车到达昆仑山脉的一个垭口时,俯瞰到壮丽的自然景观,给人以无比的震撼,那个画面我到现在仍然记得。”

垭口处海拔约4800米,人自然会感到一些高原反应,但是看到自己公司研发的车辆,在这么恶劣的环境中依然没有掉链子,他们内心充满了欣慰。

也是这样一群青年工程师,成为疫情中最无畏与可爱的逆行者。

当上海遭遇新一轮疫情反扑时,也正是第三代荣威RX5的关键研发阶段。每个人都心系产品的研发进度,当公司按照政策征集可返岗进行闭环生产的员工时,第一批返岗名额迅速被一抢而空。“我还是手慢了”,没有抢到第一批的名额,很多工程师们略显失落。不过,当第二批名额开放申请时,他们又第一时间报了名,“没有一丝犹豫,我知道公司需要我。”

一开始返岗后,后勤保障工作暂时没有跟上。动力总成团队不同部门的工作人员不得不挤在实验室里过夜,“包括变速箱软件团队、标定团队,还有发动机软件和标定团队,大概有二三十人,但大家也没觉得苦,还互相调侃,这大概是大家这辈子睡过的最昂贵的房间(实验室里的各种设备价值数亿)。”

2022年下半年,第三代荣威RX5将迎来上市,参与这款车研发和设计的青年工程师也在不断成长。从初入职场的萌新小白,经过历练,逐渐成为团队中的核心技术成员。人与产品相互成就、共同成长。

荣威的一位青年工程师曾回忆自己毕业时选择就业的情景,实习期间曾接触过荣威的项目,很喜欢团队里和谐、向上的工作氛围,毕业后也没有面试过几家企业,就加入了荣威。进入公司后,又遇到了刚起步的变速箱项目,自己与项目共同成长,受益匪浅。进入荣威工作已十年,自己似乎总是有新的东西可以学习,成长是从未停歇的事。

上述工程师透露,“GS61自主设计、构建了造机育人的平台,为了最大限度激发团队创新,开发过程中,我们的团队可以在任何角度展开想象,不受限于既定计划的条条框框,也不会让旧产品的开发理念捆绑自己。目的就是让产品变得更优秀。”

团队中既有老专家实业强国的抱负,也有刚从学校毕业的年轻同事勇挑大梁。年轻的同事为GS61发动机新配置了电子水泵EWP,从硬件到控制,经过2年多的历练,完成角色转变,成为了未来蓝芯动力品牌的中坚力量。

随着2022年春招结束,又将有许多怀揣梦想与信仰的青年加入荣威,开启他们与荣威之间的新故事。