撰文/ 龙诗慧
编辑/ black
设计/ Zoi.
虽然统计数据尚未出炉，但车厘子走访广州市内汽车经销商4S门店发现，“五一”期间汽车市场气氛、消费意欲，明显都在回暖。
特别在受老广们欢迎的日系4S店、豪华品牌4S店，门面更热闹，店内沙发都坐满了客人，一些客人谈价格还要站在展车前，而且试驾车也是紧俏，要等上一批客人回来，才能试驾。
有4S店销售直言，这是4月广州区域疫情、车企短暂停工以来，销售的最好时光。“我们也搞了店头活动，主要是金融优惠，热门车的价格还是与日常持平，现有的热门车店里有几辆但也不多了，都是疫情前我们向厂家下的单，所以没涨价，订单比平日增长20％，现在车企生产成本一直再涨，之后的优惠会不会缩水就不知道了。”
不过，交投畅旺、满载而归的场面，也不是每家店共同的待遇，悦汇城一直是广州新能源汽车门店最扎堆的商超之一，五一期间如特斯拉、“蔚小理”等大众熟知的品牌体验店，前来看车、试驾的人气，就明显比其他品牌门店高一筹。
“之前想再买一辆25万左右纯电动SUV，但还在观望中大部队就涨价了，本来盼着五一有真金白银的优惠，问了一圈，只有广东省的购置补贴8000元，能抵上新能源车这波加价潮吧。”其中一位在店里看新能源车的消费者坦然，疫情、涨价都在打击购买欲，得问清楚自己真的有需要再入手。
有种理性消费，叫“真金白银”
根据乘联会统计，4月第一至三周市场日均零售仅为2.7万辆，同比下降39％；而4月前三周的狭义乘用车市场日均批发只有2.3万辆，同比下降50％，下降幅度超预期。在近期复杂疫情散发的背景下，汽车消费需求相对低迷；另一方面。4月一向是新车上市发布的黄金期，疫情导致车市整体节奏的推后，上海、吉林、广州等汽车产业核心，短暂停产的辐射范围广，导致4月车市产销品种结构失衡，吉林、上海、山东、广州、河北等地经销商进店和成交都受到影响。
而在“五一”前的4月份，就陆续有至少11个省市行政区陆续推出新能源汽车相关推广政策。这些推广政策可分为两类，一类为用车相关，比如大力建设充电桩、建桩补贴、增加小区充电配套、补贴电费等；而另一类则在汽车促销活动期间，消费者能享受“真金白银”的优惠，但不少也有限制，好像广东省就专门针对置换新能源/燃油车的群体，或者针对购买新能源车的群体，购买名单内指定新能源车享受3000－10000元/辆补贴。
“现在大家都讲真金白银了，尤其消费信心不足的背景下，进店消费都很审慎的；今年省的补贴与去年持平，不过来的时间更早了，刚好能抵一部分新能源车涨价带来的冲击，可谓‘及时雨。”一位4S店市场经理直言，今年五一客流比去年差，但感觉市场在复苏，“而且广州5－6月还新增3万个购车指标，会释放一波想买车但苦摇不中号群体的消费力，追回4月份流失的KPI。”
在一片低迷的市场中，热门车、新能源车被厂家和经销商看作重中之重，一位汽车协会从业者告诉车厘子：“每家都有像RAV4、途观L、汉兰达、宝马X1这些热销车，是销量盘里的中流砥柱，通常客户到店看这些车目的性很强，是要把握的对象；而像新能源车，纯电也好、插混也是，则是‘吃掉人家市场份额的增量’，所以销售新能源车，不仅是新势力车企在全力打仗，自主‘油电同价’也争了不少粉丝，你看两田拼命赶在‘五一’前(预)售四款纯电动车，开始急起直追了。”
新能源五月再现活力？
确实，新能源汽车被越来越多人看作救市的火车头。
今年第一季度，传统燃油车销量385万辆，同比下降18％；新能源销量107万辆，同比增长146.6％。“油退电进”，新能源车占车市大盘的比例逐渐升高是大趋势，一方面是政策的推动，而另一方面，越来越多消费者真正接受新能源车。
诚然，随着部分新势力和独立品牌的新能源车企公布4月销量，受疫情导致车企停产周边供应链断裂等连辐射影响，汽埃安、蔚来、理想等车企环比3月销量几乎 “腰斩”的数据。而从已经出炉的销量来看，除埃安外，没有一家新势力4月的交付量超过一万辆。
虽说疫情给车企带来的影响都是巨大，但对上海紧密相关的、依托长三角汽车产业链的整车制造商影响更甚，没想到理想汽车销量下滑的幅度，比早在4月初就宣布暂时停产的蔚来还要大，而这两家高端新势力，长年在榜单的位置也被定位中低端的零跑、哪吒超过。有分析预计， 4月新能源车企终端平均销量环比跌幅接近30％，而以上海为大本营的特斯拉中国，3－4月超级工厂关闭长达3周的生产，3.28-4.24上险量仅为1万辆，环比3月整月下降高达84.6％。
靠近珠三角区域的整车厂，4月境况相对好些，产品矩阵完善的小鹏，抗风险表现优于理想和蔚来。而比亚迪的日子过得比其他车企好多了，据其4月产销快报显示，单月销量为10.6万辆，环比增加1％，同比增长134.4％。电动车的核心三电技术、还有各家整破头脑的芯片，比亚迪从研发到生产基本都掌握在自己手中，所以因疫情叠加供应链危机的4月，比亚迪产销两端不仅没下降，而且有少量增长。
那么车市至暗时刻已经过了吗？从这个不太“热”的五一来看，汽车市场释放的复苏信号渐强。
首先是生产端，长三角真正的供应链恢复，是从4月底开始的。工信部建立的产业链供应链应急协调机制，优先“白名单”企业复工复产、物流运输和配套企业协同复产。然而，鉴于汽车产业链的复杂性，未来走势也要取决于上海复工复产的节奏，和车企对上游核心资源的掌控力度。
而在消费端，重拾市场消费信心则是重中之重。参照2020年后疫情时代的经验，各级地方政府发放抵用券、真金白银补贴，本土车企给予购车补贴、释放更多购车指标，虽然覆盖范围有限，但11个省市行政区当中不乏“真金白银”砸出的福利，短期内推动刚需购买力是明显的；但要让消费购车意欲增加，则要多维度的经济推动和重磅利好汽车消费的政策，比如现在呼声四起的新能源购置税减免延期、购车抵个人所得税等。
而在其中，新能源依然是拉动车市复苏的“火车头”，这不仅是政策利好，消费者在意的使用感受和成本，新能源汽车超越同级燃油车的优势越来越明显。
所以长乘联会秘书长崔东树曾预测，即使疫情对全国汽车产量带来直接损失和影响大约为总量的20%，但对新能源车仍保持年初550万辆的销量预测。
写在最后
“我相信中国新能源车的韧性强，5月新能源车产销环比4月将必然暴增。”崔东树预期，扛过复工复产难关之后，新能源车在5月产销环比会有“报复性”增长。无疑，4月一“疫”，推后了车市总体节奏，但并不改变新能源汽车拉动中国车市前进的“方向。
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