中新经纬5月6日电 对于发展新能源汽车的车企而言，是兼并重组还是建设新的工厂？兼并重组实施起来又有何困难？专家这样看。
5月6日，中新经纬举行第二期V观财报圆桌会线上活动，主题为“新能源汽车赛道AB面”。全国乘联会秘书长崔东树介绍，“目前传统车企市场规模快速萎缩，传统燃油车从2019年的1968万辆降至2021年的1700万辆，而新能源车一路高增长，使得更多传统车企加速转型，如果转型不了可能就面临淘汰。”
“目前很多企业转型并不是很顺畅。比如像合资企业，在传统燃油车市场占有约60%-70%的份额，而在新能源车中所占份额只有4%左右，这是极低的水平，所以合资品牌目前由于跟不上市场发展的环境处于逐步萎缩之中。不过，新势力加入后，自主品牌在纯电动车中占了60%(的份额)，车市呈现以新能源车技术创新带来的行业剧烈分化。”崔东树进一步指出。
工信部部长肖亚庆2021年9月曾指出，现在新能源汽车企业数量太大，处于小而散状况，鼓励企业兼并重组做大做强。
崔东树表示，在这个阶段，车企的兼并重组是必然趋势，目前的大趋势就是自主品牌对合资品牌的兼并重组。比如，东风悦达起亚造的高合汽车，力帆造的理想汽车，海马汽车造的小鹏汽车，江淮造的蔚来等等，这些资源的整合重组都是极其有意义的事情。
“兼并重组是行业发展的一个重要推动力。”崔东树认为，“目前来看，很多车企乐于建设新工厂，同时有更多的车企也乐于兼并原有的企业，这也要具体看政策如何协调，推动结构性的兼并重组对行业发展是很有意义的。”
“对于车企来说，乐意去建新工厂是因为‘一张白纸绘蓝图’，整体成本相对较低，同时会获得更多地方政府土地等各方面优惠政策。而兼并重组可能要背上很多债务，这是兼并重组中面临的客观问题，要看地方政府如何协调资源去做这个事。实际上，很多企业对兼并重组也有一定的热情，因为新能源车目前呈现高速增长态势，从0开始建工厂相对来说可能比较慢，(兼并)原有工厂很多都是建起来没怎么生产，生产设备还比较先进，在这种情况下低成本高速扩张，实际上也是新能源车的一个重要发展模式。”崔东树解释。
川财证券新能源行业首席分析师高翔表示，因为新能源汽车整车技术上的造车流程，包括造车的技术，与传统车有比较大的差异，如果是对一些相对老的、落后的产能兼并重组，后期投入的一些技术改造，包括资金的投入，并不一定比新厂更经济实惠。
高翔进一步称，所以，新的互联网造车企业在新能源汽车生产过程中，前期为了更快上量、更快占领市场，会采用代工的模式，或者采用与车企合作的模式进行第一款车或第二款车的生产。当产品获得一定口碑、达到稳定的销量以后，可能更多地选择通过自建(工厂)的方式来实现产能扩张。(中新经纬APP)
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