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进入5月之后，一众造车新势力率先开启月度交付量比拼。整体而言，在疫情影响下，大多数新势力的交付量都遭遇滑铁卢。尤其在头部企业中，理想、蔚来分别同比下跌近半及超过六成。相比之下，只有小鹏实现了逆势增长，埃安成为唯一月销量破万的品牌，零跑汽车上月销量也一举超越“蔚小理”三强。
“断供断运”令部分新势力产销遭腰斩
新势力头部三强中，由于疫情的原因，蔚来汽车和理想汽车4月份交付量受影响最大。其中，蔚来汽车上月交付5074辆，环比下降49.2%，其中，蔚来首款轿车ET7交付693辆。4月9日，蔚来就曾宣布暂停整车生产。当时蔚来创始人李斌表示，受长春和河北疫情影响，3月中旬他们有些零部件已经断供，靠着一些库存件勉强支撑到一周前。没想到又碰上上海和江苏等地出现疫情，很多合作伙伴供不了货，只能暂停生产。除了疫情影响外，蔚来ES8、ES6和EC6计划在5月发布年度改款车型，这也对4月份销量造成了影响。
靠一款车型打天下的理想汽车，4月份交付量只有4767辆，环比下降62.2%。对此，理想汽车归因于“供应链问题导致新车交付延期”。理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠在其官方微博中解释，理想汽车常州基地位于江苏常州，处于长三角中心地带，而理想汽车的零部件供应商超过80%分布在长三角地区，且其中很大一部分位于上海、江苏昆山。他表示，受到长三角疫情的影响，位于上海和江苏昆山等地区的部分供应商无法供货，有些供应商甚至完全停工、停运，导致现有零部件库存消化后无法继续维持生产，这对理想汽车4月份的生产造成很大影响，导致部分用户的新车交付延期。理想汽车官方称，接下来努力将用户的交付延期控制在三周以内。除了受限于特殊时期供应链的原因，本身产品单一、目标市场太过狭小，也使其更容易在市场变化时受影响。
上月新势力销量排名变化不小。 （数据来源于乘联会）
其他竞争对手一片跌势中，小鹏算得上是一个另类。4月份，小鹏汽车交付量达9002台，同比增长75%。其中，小鹏
P7(参数|图片)交付3714辆，小鹏P5(参数|图片)交付3564辆，小鹏G3(参数|图片)系列交付1724辆。有业界人士指出，这得益于生产基地及供应链所处地域的“优势”，使小鹏产销受影响大大低于蔚来和理想。据了解，小鹏汽车目前的生产基地，分别位于广东肇庆、武汉等地。而在一季度中，小鹏汽车1、3月交付量均达到1.5万辆等级。被厂家寄予厚望的中型轿车P5，上月交付量更是提升至3564辆，已经逼近P7的3714辆。
接下来，造车新势力还将迎来一波冲高产品上市。除了理想汽车第二款车型L9延期发布，蔚来大五座SUV ES7也计划将发布时间延期到5月末。而定位为五座中大型SUV的G9(参数|图片)，也肩负着小鹏“冲高”重任，届时将与蔚来
ES6(参数|图片)、理想ONE针锋相对。此外，零跑也计划于第二季度推出中大型纯电动轿车C01。
作为原来造车新势力的第二梯队，哪吒、零跑依然延续了此前的增长势头。其中，哪吒汽车的交付量为8813辆。其中，哪吒V贡献了5694辆，同比增长48%。零跑汽车官方微博显示，上月该品牌交付量达到9087辆，已经连续13个月同比增长超200%。A00级纯电动车零跑T03成为了目前的销售主力。
埃安成唯一月销破万品牌
相比之下，传统车企中的“新势力”在销量上表现分化明显。表现最抢眼的依然是埃安，虽然4月份销量环比下降50%，但仍然达到10,212辆，也是上月销量能破万的唯一一家。
极氪4月份交付2,137辆，这也是其连续第五个月交付过2,000辆。自从去年10月份正式交付，到了12月之后交付量一直在2,000辆以上。
极狐汽车4月交付数据为1140辆，环比增长54%，同比增长1113%。比起其它新势力，这个数字显然算不了什么，但对于去年月均销量只有500台左右的该品牌而言，却是一个进步。据了解，极狐旗下的阿尔法T和阿尔法S部分在售车型，5月中旬售价将上调5400元人民币。极狐汽车表示，受疫情影响，5月生产交付短期虽面临一定挑战，但新签订单增长势头明显。
根据小康股份发布的4月份产销快报显示，4月赛力斯品牌产销分别为3125辆和3439辆，今年累计产销分别为9933辆和8483辆。从今年1月份开始，华为智选赛力斯SF5基本处于停产停售状态。而AITO问界M5于3月初已开启首批交付。
相信5月新能源车产销会暴增
对于上月部分新能源车企的巨大跌幅，全国乘联会秘书长崔东树认为并不奇怪。在他看来，毕竟上海和东北的车企在3月生产已经受到一定影响，一季度末把库存基本清理完，厂家有效库存清零。4月18日以来的复工复产，仍处于压力测试到正常生产的恢复过程，厂家批发偏低是正常现象。不过，下降幅度的严重性超过了预期。崔东树指出，正常情况下，4月份环比3月份都处于正常下滑中。下滑的原因主要有三个：首先，4月份相对于3月份的工作时间相对较短，本身自然日是30天，比3月份的31天少一天，且4月份有清明节和五一节的休假占用，生产时间相对较短；其次是3月份属于季度末的冲刺时点，各品牌都希望形成季度末的良好表现，因此，3月份一般形成一个强力冲刺的销量较高水平；第三，由于3月份疫情已经明显反弹，4月份进入疫情的一个最严重时间，所以今年四月份形成了环比三月份剧烈下滑的情况，很多车企的供应链受损时间较长，从长春三月中旬就开始进入停工状态，上海3月下旬进入停工，所以4月全月处于一个相对供给严重不足的状态。“4月中下旬的上海复工复产虽已开始，但在严格管控状态下，总体是处于较低水平的复工复产，必须得要等到产业链、物流运输能够得到有效恢复，车企的情况才能真正好起来。相信5月新能源车产销会出现环比暴增的现象。”崔东树对接下来的新能源车市场表现依然乐观。
南都·湾财社记者 梁罗喆
