近日，中国载人航天工程办公室正式发布《关于征集通过天舟系列货运飞船搭载科学技术试（实）验和应用项目的机会公告》，面向社会公开征集搭载项目。
此次征集活动主要面向政府机构、科研院所、教育机构、企业、行业组织等单位，征集基于天舟系列货运飞船平台搭载科学技术试（实）验和应用项目。
目前，中国空间站在轨建造正按计划顺利推进，建成后将进入应用与发展阶段，天舟系列货运飞船将以平均每年2艘的频度实施发射。
该系列货运飞船为中国独立自主研制，由货物舱（一般为全密封状态）和资源舱组成，运行轨道不高于450公里，物资上行能力约6.5吨，在轨飞行时间约1年。因其具有运输能力强、飞行时间长、发射频度高等突出优势，既是中国空间站专属货物和补给运输平台，也可以拓展成为面向社会开放共享的空间科学技术和应用项目试（实）验平台。
有意向的单位组织编写《天舟货运飞船搭载实验项目申报表》，并提交单位盖章版纸质文件及电子版各一份，注明详细通讯地址及电话。
纸质版信函收件地址：北京市丰台区西四环南路61号院，邮编100071，联系人：任海根，电话：010-66301862。电子邮箱：
天舟货运飞船，全长9米以上、最大直径约3.35米、质量约13吨。天舟货运飞船将作为我国空间站的五个模块之一，与核心舱（天和）、实验舱1（计划2022年发射问天实验舱）、实验舱2（计划2022年发射梦天实验舱）、载人飞船（“神舟”号飞船）一起，在核心舱统一调度下协同工作，完成空间站承担的各项任务:
此外，天舟货运飞船亦可充当空间站的“垃圾桶”，航天员取出货运飞船升空携带的物品后，可将站内的废弃物品搬运到货运飞船上，关闭气闸后，货运飞船脱离空间站，返回地球时废弃物连同货运飞船在大气层中烧毁。
天舟一号是面向空间站建造和运营任务全新研制的货运飞船，是我国自主研制的首艘货运飞船，全长10.6米、最大直径3.35米，由货物舱和推进舱组成。飞船整船最大装载状态下重达13.5吨，最大上行货物运载量达6.5吨，是我国飞船中名副其实的大块头。
考验货运飞船的运载能力，有一个重要的指标，叫“载货比”，即运载货物的质量与货运飞船船体本身的质量之比。天舟一号的载货比高达0.48，比日本、欧洲的现役货运飞船都要高，运载能力跻身世界前列。
天舟一号具备独立飞行3个月的能力，具有与天宫二号空间实验室交会对接、实施推进剂在轨补加、开展空间科学实验和技术试验等功能。
2017年4月20日19时41分，搭载天舟一号货运飞船的长征七号遥二运载火箭在中国文昌航天发射场201工位发射升空。约603秒后，飞船与火箭成功分离，进入预定轨道，发射取得圆满成功。
2017年4月22日12时28分许，天舟一号货运飞船到达指定地点，与天宫二号空间实验室成功进行了自动交会对接。天舟一号与天宫二号顺利完成自动交会对接，这是我国自主研制的货运飞船与空间实验室的首次交会对接。
2017年4月27日19时07分，天舟一号货运飞船与天宫二号空间实验室成功完成首次推进剂在轨补加试验，标志天舟一号飞行任务取得圆满成功。
2017年9月22日18时左右，天舟一号货运飞船在完成空间实验室阶段任务及后续拓展试验后受控离轨再入大气层。天舟一号会落入南太平洋指定区域，既避免离轨时的不可控因素，又为洁净安全太空环境作贡献。
天舟一号飞行任务，是载人航天工程空间实验室飞行任务的收官之战，对于空间站工程后续任务顺利实施具有极为重要的意义。天舟一号任务的圆满成功，突破和检验了空间站货物运输、推进剂在轨补加等关键技术。标志着我国载人航天工程第二步胜利完成，也正式宣告中国航天迈进“空间站时代”。
天舟二号货运飞船是中国空间站关键技术验证及建造阶段首飞货运飞船。与天舟一号相比，天舟二号在构型上与其基本一致，采用了全密封货物舱和推进舱组合而成的两舱构型，总长10.6米，最大直径3.35米。但相比于天舟一号，天舟二号起飞重量、载荷运力都有增加。最大起飞重量13.5吨，物资上行能力达6.9吨，成为全球现役运力最大的货运飞船。并且以最小结构重量达到最大装货能力，载货比达0.51，也是全球货运飞船之冠。
▲ 2021年5月29日晚，我国在海南文昌航天发射场准时点火发射天舟二号货运飞船。这是空间站货物运输系统的第一次应用性飞行。
为了让货运飞船发挥更强大的送货功能，天舟二号采用了两舱结构的设计。其中，货物舱设计成全密封舱，里面主要放的是生活物资、实验仪器等。其中，还包括两件下一步航天员要使用的舱外航天服，每件重100多公斤。这些物资和仪器分装成160多个包裹，像搭积木一样组合放置进蜂窝板形成的一个个货格之中。
天舟二号的快速交互对接系统已经提前安排好入轨后的动作时序，节省了指令在天地间传达的时间，也免去地面临时注入程序的流程，从地面“发货”到“快递小哥”来敲门的时间大约8个小时，堪比“同城快递”，实现了空间站任务物资运输快速补给。
天舟二号还设计了多个与密封舱隔离的“油箱”，具备“危险品运输资质”。除了运输生活物资、实验设施外，天舟二号还携带了3吨推进剂，交会对接之后，就摇身一变成为空间站的“加油站”。
天舟二号货运飞船有自己独立的能源系统，可以实现能源自给自足。靠泊空间站期间，天舟二号和空间站之间可以互相输送补充电能资源——靠泊期间的天舟二号处于休眠状态，自身能源需求小，富余出来的电能就可以输送到空间站，为航天员活动提供保障，同时支撑一些电能消耗较大的科学实验。
天舟二号还是一个“储藏室”。完成交会对接后，航天员会进出天舟二号取用生活和工作物资。为了让航天员在天上也可以方便快捷地取用、查找自己想找的物资，“储藏室”里的每件货物上都粘贴了一个具备无线射频识别功能的标签，使用专用设备能进行智能定位。
天舟二号有存放垃圾的职能，是一个太空“垃圾桶”。航天员在空间站里产生的生活垃圾、人体排泄物，都会集中到天舟二号舱内存放。完成使命后，天舟二号将带走这些废弃物，在坠入大气层的过程中一同烧毁。
在轨运行期间，天舟二号货运飞船保障了首批3名航天员进驻空间站，完成为期3个月的驻留任务，并开展遥操作交会、前向对接口补加试验、机械臂转位试验等关键技术验证。后续，天舟二号货运飞船后向对接、神舟十二号载人飞船前向对接天和核心舱，完成了中国空间站首个“一”字构型。
▲ 2021年9月20日15时10分，中秋节的前一天，搭载着天舟三号货运飞船的长征七号遥四运载火箭，在中国文昌航天发射场点火升空。
按照工程总体飞行任务规划，空间站关键技术验证及建造阶段会发射天舟二号至天舟五号4艘货运飞船，货物舱均为全密封状态。天舟二号已于2021年5月29日成功发射，天舟三号是本阶段第二艘执行应用性运输任务的货运飞船，也是中国向空间站核心舱送出的第二件太空“包裹”。两艘中国货运飞船同时在天运行，这在中国载人航天史上是第一次。
天舟三号的成功“签收”主要是补充天和核心舱的推进剂、空气、航天员的饮料、食物以及用于维修空间站的更换设备等。
空间站建造阶段，天舟家庭不止“老二”和“老三”这两兄弟，而是“四胞胎”。为了满足空间站建造阶段密集发射的需要，天舟货运飞船实行了组批生产，同时生产了二、三、四、五号。这4艘货运飞船的外形、功能相似或相近，比如，总长都是10.6米，寿命一样，最大起飞重量一样……
从装载的货物来看，天舟二号货运飞船的物资重量约6.8吨，天舟三号减少至约5.6吨。天舟二号按照保证航天员在轨飞行3个月的需求进行配置。天舟三号装载的货物则更加充沛，可以保证3人在轨驻留6个月的饮食。
为了多给即将升空的神舟十三号航天员带些东西，天舟三号取消了4个推进剂储箱，相应减少了推进剂的储量，携带的推进剂主要用于满足“兄弟俩”与核心舱组合体运行期间的需求，扩容了货舱空间。
天舟二号的包裹全部统一为米白色，虽然外包装上有标识和“扫一扫”就能知道里面装什么的二维码，但是毕竟颜色单调，航天员取拿物资还是有点“费眼睛”。
天舟三号的包裹就充分考虑到这一点，食品、衣物、工具……各种不同的物资采用了不同颜色的包裹，配上标识和二维码，一目了然。其中，浅蓝色代表航天员物资，深蓝色代表空间站物资，绿色代表食品等。
飞行控制系统，除了与天舟二号一样采取同时在地面进行控制或者自主控制外，天舟三号还增加了北斗导航系统，提升了飞行控制的精度和安全系数。
天舟三号货运飞船总共携带了200多个货物，总重达到了6吨，作为目前全球航天领域中载荷比最高的货运飞船，天舟系列采用了最新的高承载货架设计，不仅提高了载货能力，而且降低了整体结构重量，保证了飞船的平稳运行，加上有了前几次货运飞船自动对接的经验，中国货运飞船的交会对接技术已经非常成熟，能够提高整个空间站节点的搭建效率。
