今年以来，多家新能源车企宣布涨价。据媒体不完全统计，已有近20家车企官宣涨价，涉及车型超40款，有的品牌单款车型最高涨幅超过3万元。
如何看待本轮新能源汽车涨价潮？笔者认为，去除今年新能源汽车补贴退坡的因素，锂、镍、芯片等上游原材料涨价引发的传导效应不容忽视。更需引起关注的是，今年新能源汽车涨价潮，如同去年国庆节长假高速公路服务区出现“充电桩拥堵”一样，暴露出产业规划未能实现全链条同步，给产业可持续赶超带来一定安全隐患。因此，在继续实现新能源汽车产业赶超的过程中，需要有大布局意识，未雨绸缪，通过覆盖全产业链条的布局将换道超车的效益最大化，确保我国新能源汽车产业规划目标能够顺利实现。
2021年，我国新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，连续7年居世界首位，市场占有率达到13.4%，相当于每卖出8辆汽车就有1辆是新能源车。今年以来，国际油价高涨更给新能源汽车推广带来发展机遇期。目前，95号汽油价格每升已突破9元，如果按照传统汽油车城市工况每百公里耗10升汽油计算，每跑100公里的汽油成本直逼100元，即将进入“1元1公里”时代，这与普通电动汽车百公里耗电价格形成巨大反差。在这种背景下，意味着“后补贴时代”新能源汽车需求端拥有巨大潜能。
按照去年新能源汽车的增长速度，《“十四五”现代能源体系规划》提到的到2025年，实现新能源汽车新车销量占比达到20%左右的目标一定会提前。以今年产销量2500万辆的市场规模保守估算，这意味着年产销500万辆新能源汽车的规模有望在今年底实现。基于这一数据，向上游延展，对锂、镍、钴、稀土、芯片等的需求将是惊人的；向使用过程延展，对充电桩布局规模、电网智能化程度等提出更高要求；向报废回收环节延展，电池、电机等绿色回收和再利用成为巨大挑战。如果不能站在产业可持续、健康发展的高度，提前在上中下游开展布局，芯片“卡脖”、资源“锁喉”、充电难、报废电池污染环境浪费资源等糟心事会比涨价潮更令人担忧。
值得欣慰的是，有关部门已经注意到新能源汽车全产业链安全问题。例如，工信部副部长辛国斌近日在国新办新闻发布会上表示，今年将着眼于满足动力电池等生产需要，适度加快国内锂、镍等资源的开发进度，打击囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为。同时，健全动力电池回收利用体系，支持高效拆解、再生利用等技术攻关，不断提高回收比率和资源利用效率。在第八届中国电动汽车百人会论坛上，国家发展改革委副主任林念修表示，要强化新能源汽车领域的风险监测和研判，及时预警并妥善化解。
对于新能源汽车行业来说，提升电池供应材料的供给水平，同样也要依靠发展和管理，要围绕资源开采提炼、电池技术研发创新、回收利用系统建设来推动，特别是在电池研究上低镍、低锂、低钴或者无钴电池是发展方向，同样能够达到相应的能量。同时要对原材料交易市场进行市场管理，畅通国际物流渠道和贸易流程，加强国际合作，保障全球动力电池材料的供应。
未来，我国新能源汽车的产业赶超，将沿着安全可控、可持续发展、可回收再利用以及全链条降碳的大布局提速前行。
在继续实现新能源汽车产业赶超的过程中，需要有大布局意识，未雨绸缪，通过覆盖全产业链条的布局将换道超车的效益最大化。
