在汽车行业，已经形成了这样的共识，燃油车的时代即将过去，新能源的时代就要来临了。虽然说是这样说，但是燃油车的势头现在还是非常强劲的，特别是对于传统的汽车厂商来说，燃油车型还在它们的定位中处于非常重要的地位，很大一部分利润也是由燃油车型贡献的。
对于这些传统的汽车厂商来说，新能源转型一直都在路上，对于车企来说，新能源的主要方向就是电动化，电动化是战略发展的方向，电动化是必然趋势，不同的电动化技术路线均有各自适合的使用场景。
对于电动化的进程，在国外，欧洲有些车企计划到2025年，电动汽车销量将占其欧洲总销量的10%左右，到2030年，电动汽车将占其总销量的50%；美国有些车企计划到2024年，所有商用车系列都将采用纯电动或插电式混合动力。在国内，各大车企的电动化进程也一直在推进，像吉利汽车2025年的新能源车型占比要达到40%，长安汽车2025年的新能源销量占比要达到35%。
当然，不论在国内还是国外，传统车企的电动化转型都是有不少困难要克服的，电动化的历程还有一段时间才能实现，但在国内有一家车企，已经早早实现了它的电动化目标，它就是中国新能源汽车的领导者—比亚迪。
不久前，比亚迪发布一条资讯称，根据公司战略发展需要，自2022年3月起停止燃油汽车整车生产，专注于EV纯电动和DM插电混动汽车业务。这表明了比亚迪将全部精力放在新能源汽车领域，实现了电动化的一个转型，燃油车这块的业务，比亚迪正式放弃了。
比亚迪放弃燃油车的生产，一方面是比亚迪虽然是传统车企，但在燃油车方面的实力并不强，投入和收益不成正比。另一方面，也是因为比亚迪在新能源方面的表现太亮眼了。
当然，放弃燃油车的生产并不意味着比亚迪就完全放弃燃油车的客户了，比亚迪汽车将继续为现有燃油车客户提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应，确保无忧畅行。
在刚刚过去的3月份，比亚迪的销量可谓是芝麻开花节节高，继2月份销量突破9万辆之后，比亚迪3月份的销量达到了惊人的104338辆，同比增长160.9%。
具体来说呢，比亚迪DM车型销量突飞猛进，3月DM插混销售50674辆，同比猛增615.2%。比亚迪EV纯电车型一路高开稳行，3月销售53664辆，同比增长229.2%。
详细到车型的线辆。比亚迪宋家族销量高达26729辆。比亚迪海豚3月销售10501辆。比亚迪元家族3月共销售12881辆。
比亚迪为什么能够持续在国内新能源市场占据领先地位，这和比亚迪在技术方面的不断投入有很大的关系，凭借着刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等核心技术的加持，以及丰富的产品阵营加持，比亚迪在新能源市场还将继续向上向好发展。
根据乘联会发布的数据显示，今年2月份，国内新能源汽车的零售渗透率达到21.8%，也就是每售出十辆车里就有两辆车是新能源车型，未来几年，这个比例还将继续攀升。
在3月26日举办的中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，按照2021年的发展速度，2022年新能源车渗透率预计达35%。新能源汽车普及已是大势所趋。从王总的这句话中，我们就能明白比亚迪为什么会停售燃油车型。
比亚迪对新能源发展的理解永远都快人一步，从刚开始选择做不被人看重的新能源汽车到成为国内新能源市场的领导者，甚至引领世界新能源的方向。比亚迪这些年的路程走得还是非常艰辛的。但是凭借着强大的核心技术以及正确的战略路线，比亚迪品牌一直向上向好发展，在中国乃至全球汽车行业的绿色变革中，发挥着无与伦比的作用。
