比亚迪发布了《关于停止燃油汽车整车生产的说明》，根据公司战略发展需要，比亚迪汽车自 2022 年 3 月起停止燃油汽车的整车生产。比亚迪在汽车板块未来将会专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。
比亚迪不仅成为了中国首个宣布停止燃油车业务的传统车企，也是全球第一个正式宣布停止生产燃油车的车企。
比亚迪为何敢第一个宣布停止生产燃油车？中国新能源汽车现阶段发展如何？比亚迪宣布停售燃油车能否引发行业剧震？全民新能源汽车时代要来了？
在 NBS 新品略看来，主要是因为比亚迪的新能源汽车业务增长明显，传统燃油车业务占比下降，再加上在新能源技术领先方面等多方面原因。
2021 年比亚迪新能源汽车销量突破 60 万台，同比增长 218.30%，实现新能源汽车连续 9 年国内销量第一。新能源商用车方面，2021 年比亚迪全年销售破万辆。
最新市场信息显示，今年前 3 个月比亚迪新能源汽车销量近 30 万辆，同比增长超过 400%。
比亚迪是全球唯一一家同时掌握电池、电机、电控及芯片等新能源汽车全产业链的核心技术车企。其中刀片电池更是领先，传言已经被特斯拉和蔚来等品牌看上了，DM-i 混动技术也同样处于领先水平。
2020 年比亚迪乘用车累计销量为 42.6 万辆，燃油车销量为 23.7 万辆，占比 55%。而 2021 年，比亚迪乘用车总销量比 2020 年增长 75.4%，达到 73 万辆，其中新能源车约 60 万辆，占据总销量的 82%。而燃油车仅有 13 万辆，所占比例从 2020 年的 55% 迅速滑落到 17.8%。
相比而言，比亚迪旗下的纯电和插电式混动车型实现了大幅度增长。去年，比亚迪纯电和混动车型累计销量分别达 32 万辆和 27.2 万辆，同比增长 144.9%、467.6%。
根据比亚迪 3 月 29 日发布最新的财报数据显示，比亚迪 2021 年实现营业收入 2161.42 亿元，同比增长 38.02%；归属于上市公司股东的净利润为 30.45 亿元；经营活动产生的现金流量净额 654.67 亿元，同比增长 44.22%。
比亚迪成为第一个正式宣布停止燃油车生产的车企，尽管其燃油车业务占比较小，但仍是一项业务收入来源，宁愿提前砍掉燃油车业务，足见比亚迪的确是个 狠人 。
根据中汽协数据显示，2021 年国内汽车产销分别完成 2608.2 万辆和 2627.5 万辆，同比分别增长 3.4% 和 3.8%。
其中，2021 年，我国新能源汽车产销分别完成 354.5 万辆和 352.1 万辆，同比均增长 1.6 倍，市场占有率达到 13.4%。
2021 年，中国新能源汽车销量同比增长 156%，市场份额从 2020 年的 6% 提升至 15.7%；最新数据显示，今年前两个月，新能源车累计销售 76.5 万辆，同比增长 1.5 倍，市场份额达到 19.2%。
中国新能源汽车已经连续 7 年位居世界首位，到了 2021 年，相当于每卖出 8 辆汽车就有 1 辆是新能源汽车。
传统车企加速新能源赛道转型，造车新势力的发展更是十分迅猛，2021 年蔚来、小鹏、理想三家车企全年共销售了 28 万辆新能源汽车，仅特斯拉一家 2021 年在中国市场的交付量达到 484130 辆。
尽管目前燃油车仍然占据汽车行业的绝大部分市场份额，但最近几年，新能源汽车市场渗透率明显提高，发展势头迅猛。
比亚迪董事长王传福 3 月底在一次汽车行业论坛上表示，预计到 2022 年底我国新能源汽车渗透率将会达到 35%。
知名经济学家任泽平分析称，根据当前政策目标以及汽车消费市场空间推算，预计到 2035 年，中国新能源汽车销量有 6 至 8 倍的成长空间。
比亚迪宣布停止生产燃油车，是否意味着全民新能源汽车时代加速到来。这一点我们需要从几家传统车企的各车型销量来看。
吉利汽车 2021 年全年实现营收 1016 亿元，同比增长 10.3%，吉利汽车实现 132.8 万辆，同比微增 0.6%。其中，吉利汽车新能源和电气化车型销量突破 10 万辆，同比增长 177.3%。
但吉利的新能源汽车渗透率仅约为 7.5%，与行业平均水平（新能源汽车渗透率 14.8%）仍有不小的差距。
长城汽车同样也在 2021 年实现营收净利双增长。2021 年，长城汽车销售新车 128.1 万辆，同比增长 14.8%；实现营业收入 1364.1 亿元，同比增长 32%。
按照计划，长城要在 2025 年销量突破 400 万，其中 80% 为新能源汽车，如今来看，离这个目标还挺远。
虽然长城汽车采用的是多子品牌战略，但其新能源汽车业务发展还是比较缓慢，特别是因为旗下子品牌欧拉好猫曝出了车机芯片八核变四核，最近又再曝蓝牙模块减配，陷入虚假宣传争议。
虽然 2021 年，北汽蓝谷的营业总收入达 86.97 亿元，同比增长 64.95%；归属于上市公司股东的净亏损高达 52.44 亿元，比上年同期减少亏损 19%，但离盈利还很远。
目前上汽、一汽、长安等老牌传统车企，尽管也在发力新能源汽车业务，但相比而言依然还是严重依赖合资车及燃油车业务，短时间内更不可能会抛弃燃油车业务。
在传统老牌车企当中，广汽在新能源汽车业务上下了狠功夫，广汽埃安 2021 年总销量达到 12 万辆，今年 3 月，广汽埃安的实际销量超过了 2 万辆，同比增长 189%，实际销售量超过了造车新势力。
虽然广汽埃安在新能源业务板块进步很明显，但从整个广汽集团来说，目前合资车业务仍然是主要收入来源。另外长安汽车仍以燃油车为主。
所以从当前整个汽车行业来看，燃油车仍然是传统车企的主营业务和主要收入来源，不可能很快放弃燃油车业务。
但比亚迪在纯电动和混动技术领域的产品占有率非常高，燃油车业务占比逐年下降，而且过去比亚迪的经营决策相对稳健而传统，所以比亚迪有条件、有技术向纯电和混动领域全面转型。
尽管纯电是未来的主方向，但插电混动也是一个不能忽略的市场，混动是一些传统燃油车客户转向纯电的一个过渡。
插电混动在欧洲市场占有率高达 50%，但中国只有 18%。中国有 60% 多的家庭仍然是无车家庭，插电混动实现短途用电、长途用油，让家庭第一部车可油可电。
新能源汽车是未来的大势所趋，目前比亚迪已经官宣停售燃油车，预测后续还会有其他车企跟进停产燃油车。
欧盟和日本曾表示将在 2035 年禁售燃油车，新加坡、加拿大将这一时间定在 2040 年。按照 2020 年发布的《节能与新能源汽车技术路线 年左右新能源汽车新车销量占比将达 50%。
传统车企也纷纷拥抱电动化，国内车企时间点大多设在 2025 年，海外巨头稍稍滞后至 2030 年左右。例如长安汽车计划在 2025 年全面停售传统燃油车；北汽集团将在 2025 年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。
目前，我国并没有制定明确的新能源汽车替代燃油车的时间表，但整体来看，电动车是无法对燃油车形成全面快速替代的。相当长时间内，二者是竞争关系而不是替代关系。
