最近不但油价疯涨，就连电动车的价格也因电池原材料的涨价而水涨船高。这让我又想起了前段时间“想不明白为什么还有人买油车”这个梗，话说现在电动车也确实不便宜啊，集体涨价后一定程度上抵消了既有的成本优势，确实让不少还在油车和电车之间徘徊的人更加左右为难。
我翻看了一下2021年的车市销量数据，新能源乘用车的渗透率已经达到了14.8%，但换句话说，也意味着燃油车销量占比仍超过了75%。姑且勿论是出于情怀还是实际用车条件所限，传统燃油车依然拥有众多的粉丝。
再深挖下去，我发现了一项不太容易被人们关注到，但颇有意思的数据：乘联会数据显示，1.6L以下燃油乘用车销量下降了6.3%，而2.0L和2.5L燃油乘用车销量依次增长8.2%和8.9%。
这似乎也意味不少人选择燃油车的都“消费升级”了，更倾向于选择排量更大，级别更高的产品。不知道大家有没有一点意外，反正这是有点出乎我的意料了。
提到2.0L和2.5L发动机，脑海中一下就想到了丰田，丰田车好卖想必大家有目共睹，但在去年这样的大环境下依然能卖得这那么好，说实话我是有点意外的。以一汽丰田举例，2021年总销量超86万辆，同比劲增8%，累计总销量破900万辆，成为主流合资品牌中为数不多能跑赢大盘的品牌。其中，旗下搭载2.0L和2.5L发动机的亚洲龙去年全年售出了超过12.3万辆，11.5%的同比增幅远超了B级轿车市场的平均增幅。
或许很多人都会和我有一样的灵魂拷问：在新能源车大爆发的年代，像亚洲龙这样的中高端B+级车平均售价都在20万元以上，为何还能卖得越来越好？
不得不说，丰田推出TNGA架构这招的确是一步好棋。TNGA架构的技术优势此前都讲了很多，我就不再多赘述了，但就用户感知层面上讲，实际体验上的变化是立竿见影的——驾乘质感都有明显的提升。说的接地气些，就是操控更好了，也更有高级感。
作为一汽丰田的旗舰轿车，亚洲龙和他的豪门兄弟雷克萨斯ES同样是基于TNGA-K平台打造，不但拥有相同的轴距，更共享了60%的零部件。光从这个角度上讲，亚洲龙的性价比已经相当突出了。
而且我从配置表中看到，其中2.5L汽油版还标配了AVS自适应可变悬架，在对应的Sport+模式下能有更好的操控表现。虽说亚洲龙并不是那种让驾驶者享受速度与激情，强调驾驶乐趣的车，但兼顾舒适性的前提下具备更好的驾控性能和行驶品质，我相信这绝对是谁也不会拒绝的吧。
抛开各种政策因素不说，电动车之所以越来越受欢迎，一方面是因为用车成本更低，不但电费远比油费便宜，维修保养方面也省心不少；二是电动车相比起纯大多数燃油车，能有更好的动力表现和NVH表现。
但毕竟在很多地方，公共充电设施还未十分完善，具备安装家用充电桩条件的消费者也终归是少数。里程焦虑和充电焦虑始终是让大多数人对电动车望而却步的关键因素。
而丰田的这套混合动力技术放在当下似乎更能彰显出它的价值，更能满足消费者现阶段的实际用车需求。
和目前丰田大多数中高端车型一样，亚洲龙双擎上搭载了全新一代混合动力系统ToyotaHybridSystem（THS Ⅱ）。这套由2.5L Dynamic Force Engine发动机和E-CVT速箱组成的动力总成不但确保了足够的动力性能，而且更把省油发挥到了极致。
亚洲龙车长虽然超过了4.9米，但双擎版本NEDC综合油耗才4.3L/百公里，这是其他同级别车型难以媲美的。
而丰田THS II混动系统带来的平顺性和更强的动力性能，也早已得到消费者的认可。不但动力输出特性十分接近于电动车，亚洲龙双擎版的NVH水平也明显优于其他同级别的纯燃油车。
接近纯电动车的驾驶体验，但却没有任何的里程焦虑，再加上丰田品牌的背书，顶配还不超过30万元的亚洲龙双擎版真的具备难以拒绝的诱惑力。
虽然我并没找到亚洲龙双擎的销售占比数据，但按照此前丰田官方发布的数据，2021年在中国的混动车销量同比增长了5成至47.59万辆，已占整体销量的近25％。
过去我们评价一台中高端车型，除了传统的“三大件”外，大多都会把注意力放在内饰用料、做工、舒适性以及一些豪华配置上面。但现在，是否具备可靠实用的智能驾驶辅助功能，已经成为了中高端消费者十分在意的事。
虽然亚洲龙并不像那些新势力产品那样把各种传感器武装到牙齿，但TSS智行安全系统却是全系标配，其中就包括了PCS预碰撞安全系统、LDA车道保持系统（含转向控制功能）、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统，基本上能覆盖我们绝大多数的用车场景。
很明显，在最近这几年的里，丰田真的把TNGA架构和混动技术玩得炉火纯青，对中国消费者的口味也拿捏得越来越精准了，一汽丰田亚洲龙的成功就是最好的例子。（文/车友号 大家车言论）
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亚洲龙口碑 最满意的就是它的外形设计确实非常的漂亮，空间这方面表现还是不错的，坐进去还是非常宽敞宽敞的，主驾驶的驾驶空间很充裕，后排座两三个成年人完全没有问题，也不会感觉到很拥挤，还也有一点就是后排的中央的突起，还是会影响空间的这一点，这点不可避免还有就是这款车的底盘调教的还是非常到位的，尤其是在负重的情况下，过减速带或走低洼的道路的时候，底盘反馈回来的稳重感还是很强的
亚洲龙口碑 外观方面：大嘴设计，配上双擎特有的蓝标显得高端大气上档次，三眼式前大灯犀利有神，透镜LED大灯值得点赞，前保险杠两侧鳃口设计很运动时尚，降低风阻的同时也将气流引到前轮刹车盘上，给刹车盘降温、提高车辆制动性能，侧面设计运动流线肌肉感十足，本人买的黑色号称镜面漆配上镀铬饰条的门把手使车身看上去非常饱满，门窗的亮条配合C柱下方的大三角窗显得车侧特别长，整体看上去特别有视觉冲击力，还真有点“龙”的威严，也兼具了雷克萨斯ES的风采，尾部镶嵌了亚洲龙的英文名字（哈哈丰田也带字幕了）与车头遥相呼应，凸显运动豪华气质，尾灯采用LED灯光，识别度更高，尾部呢“性感”又有力量，其次动力总成，和雷克萨斯ES混动动力总成一样的，起步纯电时静音效果特别棒，加速超车油门也不延迟，和涡轮增压车型完全俩感觉，我感觉百米加速应该在8S左右，我觉得动力上下班用足够了，跑了300多公里表显油耗5.2，小惊喜，朋友都说怕电池后期不行好在质保8年20万公里，我觉得丰田的可靠性口碑还是很不错的，网上搜了丰田混动进入中国最早的应该是普锐斯了，用了10多年20几万公里电池还在正常使用，我觉得应该没啥问题，后期用着看看再告诉大家急加速过程没有顿挫感，而且不像网上说的60以下是电驱动，60以上是发动机驱动，好几次80多显示也是电驱动，的确很强大的智能混动，具体原理咱也说不好，反正动力强省油就行了，试驾特意走的水泥路面，悬架的过滤效果很不错，说说安全方面吧，10气囊全方位保证车内所有乘客的安全、预碰撞系统、车道偏离警示系统、动态雷达自适应巡航系统、自动远近光大灯、盲区监测系统降低行车途中变道发生刮擦的几率、前风挡上有抬头显示实时路况信息，开车时不用老低头瞄迈速表，中控大屏上的360全景影像实用，因为车比较大停车时特别方便，门子内衬和座椅质感也不错，皮座还有打孔设计配合缝线工艺显得奢华质感，空调带纳米水离子过滤，可实现空气净化、除臭，暖风比纯汽油的来的快不用等水温上来，全景天窗采光很好，这几天天气冷，中午开车晒太阳那叫一个美，后排腿部空间非常充裕，体现了大轴距带来的舒适，后排座椅可以分离放倒，有时应急拉个长点的东西，最后说下车辆保修，4年10万公里保修且基础保养免费，超值划算
亚洲龙口碑 随着时代审美的不断变化，亚洲龙这样的车型逐步进入人们的视野，这款车打破了人们以往对丰田车的印象，使丰田这个品牌更加深入人心。
亚洲龙口碑 车刚提回来，我就带着朋友跑高速去了一趟韶关，来回行程约500公里，这500公里开下来，给我的感受是车的动力输出很稳定，特别满意的一点是高速路上转弯时，车内的人很乘坐很稳当，不会左摇右晃
