我国新能源汽车产业最大的特点就是多元化。在市场和政策的双轮驱动下，新能源汽车技术路线呈现出多头并进、百花齐放的特征，纯电动、混动、氢燃料电池等各类爆款车型不断涌现。背靠中国巨大市场需求和技术包容度，各种新能源汽车技术路线争相上台比武，竞逐主流。在大浪淘沙般的历练与涤荡中，我国汽车业也由此进入转型升级、由大变强的战略机遇期。
受原材料价格上涨和补贴退坡影响，过去曾被视为“过渡产品”的混动汽车因没有里程焦虑和较好的经济性，展现出了强大的市场竞争力，并吸引了更多玩家入局竞争。
宋MAX)DM-i正式上市，共推出五个版本车型，综合补贴后售价为14.58万元至17.28万元。作为插电混动车型，宋MAXDM-i的百公里亏电油耗为4.4L，续航超过1090km，零百公里加速只需要67.9秒。
驱逐舰05)，售价区间为11.98万元至15.58万元。据了解，驱逐舰05同样搭配了DM-i超级混动系统，依然采用了骁云插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统以及超级混动刀片电池的组合，满油满电情况下综合续航里程超过了1200km。值得一提的是，驱逐舰05的120km版本车型还增加了VTOL移动电站、17kW直流快充口等功能，解锁了更多用车场景。
紧接着，比亚迪重中之重的超混旗舰车型汉DM系列也于3月19日正式开启预售。其中，主打极致节能的汉DM-i在NEDC工况下纯电续航达到了242km、百公里亏电油耗低至4.2L，综合续航可达1300km；主打卓越性能的汉DM-p零百公里加速仅需3.7秒，NEDC工况下纯电续航为202km，百公里亏电油耗只有5.2L。
摩卡DHT-PHEV)正式上市，共推出两款车型，售价区间为29.5万元至31.5万元。动力上，摩卡DHT-PHEV搭载了由“1.5T汽油直喷发动机+130KW前驱动电机+135KW后驱动电机”组成的DHT插电混动系统，能够实现200km以上的超长纯电续航里程和超过1000km的综合续航里程，百公里亏电油耗仅5.55L，显示出柠檬混动DHT平台不俗的实力。
追风ET-i)也在3月2日进行了预售，这款车搭载了奇瑞全新研发的星核ET-i全引擎超级混动技术，由1.5T四缸涡轮增压式发动机和双电机构成，最大扭矩可达230N·m，官方零百公里加速为6.8秒，综合续航高达1000km以上。
星越L)雷神Hi·X混动版，官方指导售价为17.17万元至18.37万。该车最大的亮点在于首次搭载了吉利雷神智擎Hi·X混动系统，百公里综合油耗为4.3L，最大续航达到1300km。
显然，星越L雷神Hi·X油电混动版无论是动力性能还是燃油经济性，都达到了一个比较好的平衡点，它的到来，不仅进一步丰富了星越L的车系，也将助力吉利汽车抢占混动市场。
与大多数人传统印象中的混动模式不同，比亚迪DM-i超级混动系统，以超级安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低油耗。在日常使用中，当电量充足时，这套DM-i超级混动系统主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能则是在高效转速区进行发电，以实现多用电、少用油并且高效用油的特性；而当电量不足时，DM-i超级混动就变成了一台超低油耗的混合动力系统。
从结构原理上来看，相比于本田i-MMD的单速混动（高速行驶时，发动机只能通过一个固定挡位直接驱动车辆），长城柠檬混动DHT系统开创性地引入了多挡直驱技术，可以在高速状态下实现双速混动。在需要动力时，发动机可以通过降挡放大扭矩，保证动力输出，而恢复巡航状态时，升挡使转速降低，保证良好的经济性。
首先，吉利专门为这套混动系统研发了DHE15（1.5TD）发动机，其热效率达到了43.32%；其次，雷神智擎Hi·X还拥有全球首个量产的3挡混动变速器——DHTPro，使得发动机处于高效工作区的机会更多；另外，雷神智擎Hi·X还有一个大看点，就是它的全速域并联，根据厂家的说法，搭载了雷神智擎Hi·X动力的车型在时速20km以上时即可进入并联模式，实现弹射起步，远低于日系混动车至少70km的并联车速，系统效率提高了20%。
伴随着新能源车市场的井喷，曾被认为是“过渡产品”的混动车也因没有里程焦虑、较好的驾驶体验以及部分地区政策红利等因素，成为新能源车市场的主力之一。
对此，乘联会秘书长崔东树日前表示，“2022年A级插电混动车型将有50万辆以上的增长空间，自主品牌的插电混动产品值得期待。”在他看来，插电混动车型将会在A级新能源市场迎来爆发式增长：一方面，由于原材料价格上涨且受到补贴退坡影响，纯电动汽车开始纷纷涨价，但插电混动汽车受到的影响较小；另一方面，油价的上涨也让不少消费者转向了油耗更低的插电混动车型。
