“我要是早知道新能源车价格会上涨，2月份就应该下定决心购车。原本想春节过后观望一下市场变化，结果优惠政策没等到，车价倒比预算更高了。”说起自己看中的
原来，零跑这款车型3月18日售价为19.98万元，第二天就涨了3万元，售价升至22.98万元。
近期，多款新能源车终端价格上涨受到消费市场关注。据不完全统计，3月以来，有近30家车企先后对在售新能源车价格进行上调，价格涨幅普遍在3000元至2万元不等，其中个别车型涨幅高达3万元，而这一市场变化，或将影响消费者的购买积极性。
》记者表示，仅仅一天时间，车价说变就变，让人措手不及。“如果短期内车价不下调，我就只能选择和关注了一年的车型就此告别了。”她充满遗憾地说。
据记者了解，此次国内新能源车涨价并非个别车企行为，大多数新能源主流车企均开启了“涨价模式”。3月，特斯拉8天内3次涨价，小鹏和威马部分产品价格涨幅超过2万元，哪吒今年内第二次宣布涨价。
以备受消费市场关注的特斯拉为例，3月10日，Model 3高性能版的价格上涨1万元至34.99万元起；3月15日，Model 3和Model Y长续航、高性能版涨价，上调幅度为1.4万元—2万元不等；3月17日，Model Y后轮驱动版售价上调15060元至31.69万元。
值得一提的是，就连一向以低售价著称的五菱汽车，也于3月24日上调品牌旗下三款车型官方指导价，上调幅度为4000元—8000元。其中，此前售价2.88万元起的MINIEV轻松款上调4000元，涨幅近15%。此次价格调整后，五菱宏光再无3万元以下在售车型。
目前，虽然还有少数新能源车企未公布车型涨价方案，但业内人士预计，新能源车整体价格上涨将不可避免。
》记者采访时表示，新能源车的爆发式增长，导致车载动力电池价格上浮，然后传导至材料资源领域，两者叠加后释放出更大价格效应。
全国政协经济委员会副主任苗圩在中国电动汽车百人会论坛（2022）上也表达了相似的观点。他表示，现在电池厂商普遍涨价，整车生产企业随即有了涨价的趋势，这是不可避免的。如果上游原材料的价格控制不住，必然会向中下游传导。
记者从业内获悉，动力电池的涨价，源自上游原材料价格上涨。今年以来，动力电池的主要原材料锂、钴、镍都出现大幅度涨价。今年3月中旬，电池级碳酸锂市场综合报价在50万元/吨左右，而去年同期价格仅为5万元/吨左右，相差近十倍。与此同时，钴价也从去年每吨不到30万元，上涨到今年3月的每吨接近60万元，涨幅近一倍。
对此，小鹏汽车董事长何小鹏日前公开表示：“新能源车动力电池价格上涨非常厉害，虽然做好了相应准备，但涨价比例还是超出了我们的想象。”
与燃油车相比，购车现金补贴优惠，免征购置税政策，再加上较低的补能成本和养护成本，都让新能源车在消费市场具有一定吸引力。
北京消费者孙晨有一个在用燃油车指标，受出行成本过高因素影响，本打算置换为新能源车。她告诉《
按照财政部、工信部等4部门联合发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》要求，2022年1月1日起，新能源车补贴标准在去年基础上退坡30%，也是我国新能源车补贴政策的最后一年。
一方面是购车补贴下降30%，另一方面是新能源车生产成本上涨，两者叠加影响直接导致新能源车购买成本增加。
记者浏览各大汽车论坛时发现，多位消费者放弃了近期购买新能源车的计划。网友“大海的鱼”表示：“与其冒着高位‘接盘’的风险，还不如期待油价下降来得实在，反正置换新能源车并不迫切，那就等市场回归平静后再做决定。”
欧阳明高表示，从供需层面来看，恐慌性库存储备带来的需求放大是暂时的，随着碳酸锂供应能力的提升，将逐步回归基本需求面，预计两三年后有可能恢复完全的供需平衡，价格也有望回归至理性区间。
集度汽车CEO夏一平也公开表示，芯片短缺不仅造成市场供给紧张，也推高了消费者的购买成本。到2023年下半年，整个汽车供应链的大环境会有所改善。
中国汽车工业协会预测，今年，我国新能源车新车市场渗透率有望突破18%以上。加之新能源车下乡的进一步刺激，甚至可能提前3年完成推广目标。
去年，关于“新能源车无需补贴政策也能发展”的观点被业内人士推崇，而今，业内又开始出现了延长购置补贴政策的呼声。今年3月，广汽集团董事长曾庆洪和上汽集团600104）董事长陈虹均提出了建议延长新能源车补贴政策的建议。曾庆洪表示，考虑到目前新能源车发展形势，在建议延长新能源车国家补贴1—2年的同时，有关部门应考虑对新能源车推广应用补贴政策进行战略方向调整，以达到“提振消费、鼓励建设”的目的。
不过，也有业内人士认为，当前我国新能源车市场不应再依靠补贴扶持来发展。尽早取消补贴的保护，可使新能源车尽快驶入市场化发展轨道。
其实，在新能源车量产规模增长背景下，新能源车生产成本下降是大势所趋。对于新能源车企而言，目前如何控制原材料价格上涨才是关键。
》记者采访时表示，本轮原材料价格超常规上涨，背离了正常供需关系，属于非理性上涨，存在炒作方为抢抓锂产能扩张前的最后窗口期，囤积居奇、蓄意哄抬物价的不正当竞争行为。此外，哄抬动力电池原材料价格，对经过10多年培育和正处于补贴退坡、换挡前进期的新能源车产业影响极大，也将影响新能源车消费市场的健康发展。
对于本轮原材料价格上涨，陈士华认为，这波主要原材料价格暴涨脱离了市场发展规律，不能简单归结为供需矛盾。炒作方或许认为，当前不少产业链上游在建项目产能未充分发挥，这是他们借机“大捞一把”的重要窗口期。“企业可以追求更高利润和利益最大化，但不能打乱新能源车市场健康发展势头。”
当前电池材料市场价格上涨，将极大影响新能源车市场高质量健康发展，也给补贴政策退坡后产业发展带来不利影响。对此，中国汽车工业协会提出三方面建议。
一是尽快促进上游原材料价格回归理性。建议政府有关主管部门加强大宗原材料市场宏观调控力度，着眼于满足动力电池等生产需要，适度加快国内锂、镍等资源开发进度，帮助国内企业稳步开拓国外原材料供应渠道；重点打击联手囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为，保障供应及价格稳定运行，对不法行为展开调查。
二是加强新能源汽车产业链上下游供需对接。政府主管部门及相关行业协会应积极组织、引导上下游企业开展行业自律工作，倡导行业与行业之间、企业与企业之间形成长期、稳定的战略协作关系，避免原材料短期波动过大影响经营计划，从而支持我国新能源汽车产业健康发展，更好地支撑工业经济稳定增长。
三是保障中长期动力电池原材料供应。建议加快上游在建项目产出，加大技术创新，统筹构建国家储备体系，实现国内大循环保障能力，提高面对国际市场竞争的抗风险能力；建议加快构建回收利用体系，推进动力电池回收利用立法工作，并强化动力电池溯源管理，规范电池回收渠道，加快梯次利用、回收利用各环节标准体系建设，持续攻关电池拆解、再生利用生产工艺技术，提高材料利用率，以回收端反哺生产端，降低关键材料供应压力。 （吴博峰）
