进入 2022 年以来，受到补贴退坡和上游原材料价格上涨等因素影响，比亚迪、特斯拉、小鹏、威马、哪吒、零跑等新能源车企已于 2022 年 1-2 月份陆续对旗下产品价格进行了一轮上调，调整幅度在几千
而进入 3 月份之后，新的一轮涨价潮又紧随而至。继特斯拉、比亚迪、奇瑞新能源之后，近日陆续又有多家新能源车企宣布涨价，包括小鹏、哪吒、威马、零跑、几何等等车企在内。据统计，进入 3 月以来，已经有近 20 家新能源车企宣布涨价，涉及车型已超过 40 款，涨幅最高的甚至高达 3 万元。据预计，4月份2022年第三轮涨价潮即将开启。
我们都知道动力电池在电动车总成本中占比约为30－40%，而电池原材料中，锂、钴、镍及正极材料在3月持续上涨。国产电池级碳酸锂现货均价成功突破50万元/吨，锂盐价格在突破20万元/吨以后呈现不可控制的加速上涨趋势，金属锂更是在之前连续两个交易日跳涨10万元/吨，如今现货均价一举突破310万大关。而之前价格涨速一直落后于碳酸锂的电池级氢氧化锂近期与碳酸锂之间的价差也在明显收窄，按照如今氢氧化锂依旧供不应求的情况来看，未来该情况或将持续。
电池企业在原材料库存耗尽后，面临巨大成本压力，且长协锁单、原材料锁单能力强的头部企业也无法匹配原材料涨价速度，动力电池全行业的材料成本压力只能直接向下游车企传导。钢材、铜等大宗商品价格的大幅上涨，也推升了生产成本。
以宁德时代为例，它自去年下半年以来，连续涨价两次，导致相关车企的车价提高了2万元左右。此外，2022年是新能源补贴最后一年，政府补贴降到最低；再加上突如其来的疫情，让各地的生产和物流受到明显影响。这些因素的叠加，在客观上刺激了市场对新能源行业的需求预期，在主观上又增加了恐慌心理，最终导致新能源行业全面涨价。
资深业内人士分析，近期车企与动力电池供应商的谈判逐步落地，预计还有更多车企宣布涨价。 畅销品牌订单充足，与电池厂商谈成，涨价能对冲电池涨价的影响；品牌力弱的可能因涨价造成客户流失，或是不接受高价电池交不出车，或是咬牙拿高价电池销量下滑。
事实上，新能源汽车涨价是成本上升后的必然趋势，涨价不能解决原材料价格上涨、汽车芯片短缺等问题，新能源车企们可以通过研发升级产品技术、改善电池供应商结构等方式增加竞争力，应对成本上涨。除此之外，通过原材料涨价展现出的上下游产业链不平衡问题，新能源汽车行业可以通过加强上下游产业合作，增加产业内议价权来应对。
面对供应链问题，能优化资源配置，最大程度发挥资源优势的新能源车企将在涨价压力中迎来新机遇 。
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