万物智联的5G时代即将到来，从今年5月开始，网易科技重磅打造“5G+访谈”，邀请行业内大咖共话5G，探讨“5G+”时代的机遇和挑战。网易科技将通过专业视角持续为大家带来5G最前沿的报道。
而在传统的智能手机应用之外，5G高速率、低时延、广连接的特性极大的拓展着它的应用边界。5G+汽车尤其是在无人驾驶汽车方面的落地，就是其中最重要的一条赛道。
不可否认，无人驾驶乘着5G的东风又迎来了新一波的热度，这次不再是简单的秀肌肉，而是真扎实干的落地运行，5G+无人车的新模式已经奔腾在了中国大地上。
仅仅成立一年有余，年轻的中智行就是其中的深度玩家，今年三月，中智行在博鳌亚洲论坛推出无人驾驶动态接驳车服务，今年五月，他们与南京联通达成5G与无人驾驶合作，探索更多想象力，并且提出5GAI无人车概念，成为旗帜鲜明的5G+无人车公司。
张振林是中智行技术的主导者，担纲中智行技术副总裁兼技术委员会轮值主席，负责中智行L4级无人驾驶智能车平台的研发与工程，曾任菲亚特克莱斯勒（FCA）亚太区自主驾驶技术总负责人，梅赛德斯奔驰技术汽车电子执行经理。
问及到底什么是“5GAI”？张振林表示，中智行要成为采用从底层技术上深度融合5G和AI（即5GAI）新一代无人驾驶技术路线的公司。当前无人驾驶技术绝大多数都以AI为主要的技术基础，而我们则将5GAI渗透到无人驾驶技术的感知、智能规划、云地精图、边缘车控、系统安全等各个方面，从而极大提升无人驾驶技术的安全性和可靠性。
“如果走纯人工智能的道路，我们追赶起来非常难。但是，基于5GAI，中国将具有后发优势。”他告诉网易科技。他们的目标是2020年推出100辆无人驾驶汽车上路运营，目前推进迅速。
但张振林也坦言，5G技术当然会带来对整个无人驾驶的安全性、可靠性、效率和成本方面的提升，但同样充满挑战，5G的低时延更多的是理论时延，在实际工作之中5G和AI结合的稳定性上面，还需要特别的处理，还需要很多工作要做。
所以，在他看来，5G无人车的部署是一个从点到面，再到区域的逐步扩散过程，就像星星之火可以燎原，最终会连成一片，势不可挡。
网易科技：今年3月，中智行在博鳌亚洲论坛期间进行了测试，5月份宣布和南京联通达成5G与无人驾驶战略合作，中智行的5GAI无人车进行快速，为什么能这么快的速度？
张振林：这是一个非常有意思的问题，很多人也都问过为什么这么快。因为实际上大家看到的快都已经是在前方我们做了很多大家看不到的工作。中智行在2018年6月份成立的时候，当时就考虑过这个公司怎么来做无人驾驶这件事情，怎么能够做到后来者居上。
当时大家就注意到了5G即将带来的一些巨大的影响，所以中智行在成立早期的时候就决定了5GAI的这样一个技术路线。今年6月6号对外发布，但是在这之前我们在5G技术本身，跟运营商的这样一些探讨，还有设备提供商的一些合作方面，都一直是在尝试和布局。
所以说当大家看到这一块，可能大家今年更多的是被称为2019的5G商用的元年，大家这时候突然才意识到，5G在这些方面都很重要，但是对中智行来讲，我们在去年就已经是开始布局了，这可能是大家觉得中智行不管是在无人车的技术部署上，技术研发上，还有跟联通运营商的这些合作上，都觉得为什么中智行可以这么快。
张振林：其实就像我们刚才讲的5GAI它是一个很大的技术路线，这里面需要做的工作有很多。我们在今年博鳌在那边做了基于5GAI的一个无人车的演示之后，包括在南京跟联通，我们已经是在5G的这些信号的部署，还有一些应用场景上，我们已经做了一定的探讨，有了一些方向，并且有一些项目已经在启动当中。
网易科技：很多人都在谈5G+，但公众有点看不见摸不着，中智行有哪些展示可以让大家清楚的了解到5G的威力？
张振林：这是一个非常棒的问题。因为5G它更多其实本身对于5G来讲，对民众来讲，都是一个尚待科普的一个话题。无人驾驶、人工智能，这些对大众来讲都是非常非常新的一些事物。我们一直也在考虑扩大我们的展示，因为现在更多还是面向于我们专业的一些媒体，我们的投资人和合作伙伴，我们也致力在跟联通这边商量，怎么样对大众进行进一步的科普，开放部分的对公众的试乘。
其实在5月底的时候，我们在南京的创新周，这也是我们跟联通做的第一次的一个对外的一个联合的展示，我们希望通过这种方式把基于5GAI的无人驾驶，让大家有一个这样的科普和体验。
而且我们也正在商量，可能还有一些其他类型的活动，这边也正在筹备中。我们在今年第三季度和第四季度，都有一些对外的科普类型的活动，到时候会有很多的信息可以给大家，让大家见证这个5G的威力，人工智能的威力。
张振林：V2X从来不是一个很新的概念，只不过基于5G的V2X，将V2X的性能和可以实现的一些场景变得更加的可靠，更加的高效。我自己认为这个基于5G的V2X会给我们的自动驾驶带来非常非常大的帮助和提升，它对整个无人驾驶的安全性、可靠性还有效率、成本方面都会有很大的这些提升。
张振林：中智行作为一家无人驾驶出行公司，我们最终关注的是整个商业模式，整个出行的成本。这个成本里面当然就包含了车辆的成本，车辆也包括车本身和车上传感器的一些成本，这是一方面。
5G的一些部署，这块的成本通常可能不会由我们这种出行公司自己承担，它可能是由政府、运营商、设备提供商还有我们这种应用的服务提供商一起来分担的，有可能是这样的方式。但是这个成本最终肯定会分摊到我们的出行服务的价格当中去，所以说我觉得这是个系统性的一个工程，它很多东西是会相互促进的。
因为本身来讲，大家都知道5G的设备在目前来说还是非常昂贵的，这些设备的昂贵，跟我们车上传感器价格的昂贵有相通的地方，这个相通的地方更多的是在乎它的一个量，它的应用量到底有多少。比如我们要覆盖区域的面积到底有多少，我们需要部署的车辆有多少。
因为这里面都有一个分摊的成本，当我达到一定的量的时候，这个车的成本、单个基站的成本，单个区域的成本都会得到大幅度的降低。
张振林：现在我很难回答一个完全铺开，在我看来它的部署肯定是从点到面，到区域的逐步扩散的推广的过程，所以说我觉得它肯定是先在某些区域里面，从某一个区域、某一个城市，某一些地方开始，逐渐就像星星之火可以燎原一样，最终会连成一片势不可挡，是这样的一种方式。
张振林：这个问题也问得确实挺尖锐的，通常我们可能不大会直接去说遇到一些难题。但是确实我也想很坦诚的跟您说，在目前的将5G跟AI结合在一起，当5G这个信号本身的这些稳定性，一些信号质量的可靠性时延上面，因为我们现在讨论的5G低时延，更多是一个理论上的一个时延，在实际上我们从端到端的时延这一块，目前还需要做一些特殊的处理才能够达到我们所期望的那么低的时延。
网易科技：现在这个话题非常热，大家都在说这个话题，其实它还是有一些亟待解决的攻克的需要提升的点，您觉得整个5G的影响力有没有被高估？
张振林：可能我不大愿意说它是高估还是低估这样一个评价。在我看来5G也是一个颠覆性的技术和应用，大家目前对它的期待更多还是在，我们其实还并没有完全的发掘探索这个技术的颠覆的边界在哪里，所以可能在某些区域会有高估，某些区域会有低估。
但是整体上，我觉得目前还有很多工作没做，但整体这个趋势我觉得是朝着非常好，非常有益的一个方向在走。
网易科技：中智行的运营规划为2020年推出100辆无人驾驶汽车上路运营，这样的目标现在进行了百分之多少？可以理解为中智行在做和谷歌、百度一样的无人出租车吗？中智行和他们相比有哪些优势？
张振林：很多朋友都会比较关注这一点，我现在只能透露的是这个进展还是很顺利，我们现在按照计划在按部就班的往前推进。这个对我们跟Google和百度，首先Google我觉得它是一个非常令人值得尊敬的这样一个企业，我觉得我们是站在巨人的肩膀之上，但是我们会后来者居上，特别是在中国，我们基于5GAI的这种中国特色的无人驾驶，未来可以做到在中国这样一个区域，经过不懈努力是可以做到后来者居上的。
我觉得百度它更多还是一个平台型的无人驾驶，它更多的是一个生态和平台。目前他们这种通过平台模式跟中智行旗帜鲜明的做无人驾驶的出行服务，还是有很大的区别。(完）
