苹果的造车项目“泰坦计划”自2014年启动以来，问世七年却从未被苹果公之于众。今年11月，媒体援引知情者消息称，苹果正在加快开发自有电动汽车，并且将重心放在全自动驾驶、而不是部分自动化上，其内部目标是在2025年推出自动驾驶系统汽车。
然而，苹果特别项目组的工程总监迈克尔·施韦库奇Michael Schwekutsch已经离职，加入了电动空中出租车初创公司Archer，担任其高级工程副总裁。
苹果汽车高管离职，早就不是什么新鲜事了，Schwekutsch的离职已经是今年以来苹果汽车第五位离职的高管了。
苹果汽车生产项目7年中已出现4位负责人的离职。苹果甚至一度放弃了该计划，转向自动驾驶软件的研发，之后又重新将造车列入目标。
2016年后的几年间，该项目有数百位工程师离职。今年，苹果汽车项目又出现了一轮新的离职潮，9月8日，福特汽车宣布苹果公司造车项目前负责人Doug Field将任福特汽车首席先进技术和嵌入式系统总监。此前，三位苹果汽车顶级经理Benjamin Lyon、Dave Scott以及JaimeWaydo全都在上半年离职。
Schwekutsch在就职苹果汽车之前，任职于特斯拉。作为特斯拉的前工程副总裁，Schwekutsch拥有100多项与汽车设计有关的专利，曾参与特斯拉Plaid系统的原型设计，并领导了特斯拉、保时捷、宝马和其他公司若干车型的电驱动系统的生产。Schwekutsch的“出走”无疑为苹果造车计划再添阴云。
然而，苹果的造车一直雷声大雨点小，反而是“停不下来”的人事变动的消息占据视野。不是有人离职，就是挖人特斯拉的墙角。
例如华尔街见闻此前文章提到，11月苹果为汽车团队招募了此前效力特斯拉的工程师、特斯拉自动辅助驾驶系统Autopilot软件主管Christopher “CJ” Moore。Moore负责苹果汽车自动驾驶软件的工作，直属上级是去年末加入苹果的另一前特斯拉臣子、离职前领导Autopilot团队的Stuart Bowers。
据悉，此次Schwekutsch加入的飞行出租车初创公司Archer Aviation是专注于开发电动垂直起降飞行汽车（eVTOL）的公司，尽管技术没有完全成熟，但却吸引一众投资者率先争抢行业赛道，Archer抢先拿下“飞行出租车第一股”名号之后，更多例如小众企业有Joby这样的先行者、Lilium，空中救护车公司Dufour也相继扎堆上市。
苹果公司从未承认它正在研发汽车，但自2014年以来，多家媒体报道了它的进展，它在加州有一个无人驾驶汽车测试许可证，首席执行官库克也间接地提到了对该业务的兴趣。
这家资本雄厚的科技巨头推出电动无人驾驶汽车的威胁已经引起了汽车和科技投资者的注意，然而没有实质性的技术和产品，苹果的商业模式与产品演进路线都面临挑战，市场分析均认为苹果的造车前景并不乐观。
不过，摩根士丹利股票分析师凯蒂·休伯蒂Katy L. Huberty和亚当·乔纳斯Adam Jonas在周三发布的一份说明中谈及了苹果汽车的外观、推出时间以及它对特斯拉和更广泛的电池电动汽车市场的影响。
我们认为推动马斯克和特斯拉的任务之一不是我们能否制造出比大众汽车更好的电动车或其他东西。相反，特斯拉的动机应该是在苹果出手之前获得一切竞争优势——对苹果可能将特斯拉变成黑莓手机的恐惧，是我们认为激励特斯拉和他们使命的原因之一。
