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易车原创 说起飞凡汽车，大家可能并不是很熟悉。我问了一下身边的朋友们，有没有听说过飞凡汽车，答案基本上都是没怎么听说过。但是，说起飞凡汽车的身世，大家一点也不陌生，说直白一些，飞凡汽车是上汽集团荣威品牌旗下的产品。
我这次为大家体验的产品，是飞凡汽车MARVEL R，2021款上汽飞凡MARVEL R后驱PRO版，厂商指导价24.18万元(下文简称MARVEL R)。从车辆的版本信息上不难发现，这是一款后驱车型，那么版本信息上的PRO字眼代表什么？是不是能给大家一些启示？别急，请接着往下看。
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MARVEL R采用官方称之为集智设计理念，整车视觉重心向后，前脸主视觉集中在牌照框区域，并用立体的形式让整车更具冲击力。车头的LED灯带连接两侧的日行灯，分体式LED大灯内置两个LED灯条，开在路上很有辨识度。我此次体验的实车与我贴在文中的概念车，造造型设计方面高度一致，只是在一些细节方面因法规原因未能得以保留。
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500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/车身侧面，能发现MARVEL R是一个标准的SUV造型，车身上采用了曲率引擎腰线，整条腰线不仅流畅贯通，且对于制造工艺的要求也较高，在同级是很少见的。门把手采用了时下流行的隐藏式设计，不仅造型美观还能降低车辆的风阻系数，也是现在纯电动车的潮流设计趋势。车顶的行李架只需添置一副载具，自行车、滑雪板这种车内不方便放置的大件物品均能轻松承载。
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500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/PRO版车型标配了19寸聚能造型轮圈，采用立体切割、五辐式设计，结合熏黑处理，聚能于轮圈中心，形成强有力的能量体。轮胎方面配备的是米其林的浩悦4静音轮胎，配上双层隔音玻璃车窗，车辆的NVH表现出色。前轮拱后方还有一个小鲨鱼鳍的进气口，细节之处的点缀增添了整车的运动感。
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500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/尾部采用了横贯式的尾灯，与车头造型相呼应，拉伸整车视觉宽度。内部箭翎排列的灯条具有指向性，将视觉焦点引向中央LOGO区域。尾灯下方添加极细镀铬饰条，两侧还有仿空力套件的进气口设计，提升整体质感。
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如果要我用三个关键词来概括MARVEL R的话，我会用简洁、科技和豪华来形容这款车的内饰。车内仅保留了少量实体按键，空调出风口也采用隐藏式设计,座舱内大面积使用皮质包覆，仪表台还有打孔设计，配和双色设计，带来比肩豪华车的高级感。
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500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/两辐式方向盘也是内饰的亮点之一，方向盘采用下端镂空、悬浮按键等新颖别致的设计手法，体现出轻量化和运动的理念。并通过多材质的运用增加了方向盘的立体感，两辐方向盘在设计和工艺上的要求比三辐的要求更高，同价位车型里也不多见。
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500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/12.3英寸的全液晶仪表，UI风格简洁。中控大屏的尺寸更是达到了惊人的19.4英寸，触控面板用的康宁大猩猩玻璃，中控屏幕的分辨率达到了1200*1600，显示效果十分出色。但是中控屏尺寸太大，一定程度上也影响了整个中控的设计，同时挤压了中控扶手箱的空间。
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500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/值得一提的是，MARVEL R的前排出风口配备了一项其他车型上从未见过的配置，出风口自动扫风。而且这种扫风功能不是早期的丰田皇冠车型上那种，仅支持左右摇摆的扫风。MARVEL R的空调扫风功能，能根据前排人员的实际坐姿，进行自动跟踪，实现精准吹身体，吹头部。虽然实现这个功能从技术方面来看并不是很难，但出现在这个价位的车型上实属不易。
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500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/我拿到的这辆Pro版车型采用的是Alcantara+呼吸孔真皮座椅，冬夏季的乘坐舒适度很棒，也进一步提升了内饰的质感。MARVEL R的后排采用了一体式座椅，后排杯架还带盖板，可以看出厂家非常舍得下成本。身高175的体验者坐入车内，空间还是游刃有余。
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500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/MARVEL R在常规的储物空间方面表现出色，而且位置也都比较合理，由于电动车的缘故，原本“发动机舱”的位置还额外有一个储物“前备厢”空间也比较可观，可以轻松容纳一个20英寸行李箱。后排座椅支持比例放倒，放倒后整个后备厢空间也比较规整。
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驱动电机的硬件方面，MARVEL R搭载Hair-pin永磁同步电机。我们此次测试的双电机后驱版本电机峰值功率达137kW、峰值扭矩达410N·m，满足日常出行需求毫无压力，动力电池部分，MARVEL R配备的三元锂电池容量达到69.9kWh，NEDC综合续航达到505km。
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500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/底盘硬件方面，MARVEL R采用前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架，我此次试驾的这辆PRO版车型采用后置双电机，而顶配车型采用四驱三电机，即前轮单电机，后轮双电机。变速箱方面全系都采用了两挡自动变速箱。
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500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/我们此次测试，在沥青铺装封闭路段进行，加速测试的过程中，我原本以为后轮会空转打滑，实际情况并非如此，后轮可以牢牢咬住地面，基本可以说不打滑，整个加速过程中强烈的推背感，能持续到60km/h左右，才稍稍有些衰退，如果不是细心体验的话，甚至感受不到明显衰退，通过读取测试仪上的数据也能佐证我的观点。
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500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/相比加速能力，MARVEL R的制动能力就有点不够看了。制动测试时，制动踏板的“脚感”我不太喜欢这种脚感，感觉让人不怎么有信心，当ABS介入时，踏板的弹脚感比较明显，给我一种“踩不住”的感觉。测试出来的成绩也一般，MARVEL R在100-0km/h的测试中，最终做出的成绩是40.45m。
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500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/MARVEL R在城市道路上行驶时，底盘表现出的柔韧感是比较出色的，经过比较明显起伏路段，MARVEL R的底盘回馈也是通过“浮动”的形式来传递到车内，而不是颠簸感。换而言之，路面的颠簸感很难传递到车内。
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500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/不过MARVEL R底盘调校上的缺点也是十分明显的，虽然面对较大路面起伏时，底盘能用“浮动”车身的方式来化解。但在面对连续颠簸时，底盘的过滤能力就比较捉襟见肘了。这时的底盘会呈现出一种“松散感”，驾驶者能明显感觉到底盘对悬架的控制能力不够强。
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500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/MARVEL R的NVH还是相当出色的，80km/h的时速在城市环路上行驶时，风噪相当轻，同时来自路面噪音控制也非常出色，几乎听不到胎噪声。当全力踩下加速踏板后，可以听到电机工作的“嗡嗡”声，没有声浪，也能凭嗡嗡声的频率判断出电机是低速运转还是高速运转，我猜想这是工程师刻意留给大家的念想。
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