里面简单的分析了一下美国人买车的消费行为跟中国有什么不同。但当时似乎有朋友认为我还是没说清楚美国人到底在开什么车。这篇文章就来说说到底美国人开什么车。
(为了方便比较不同类型车的大小，暂且规定1.05吨以下为微型，1.05-1.25吨为小型，1.25-1.45吨为紧凑型，1.45-1.65吨为中型，1.65-2吨为大中型，2-2.4吨为大型，2.4吨以上为超大型）
美国的汽车市场要比中国更多样化一些。中国虽然这两年SUV，MPV也越来越多，但是整体上汽车市场还是以三厢轿车为主。
美国汽车平均比较大。大概介于中型和中大型之间。中国汽车市场则是大部分都是紧凑型。整体上大概美国车比中国要大个1号半。
美国两厢轿车更少。其实曾几何时国内两厢轿车比例比美国还要少。但是如今随着国人对汽车的需求越来越理性，两厢轿车的市场占比提高了不少。但在美国，除了难停车的大城市，基本是很难见到两厢轿车的。
车系占比上，美国是美国车更多，中国有更多的中国车这个很好解释。但其他的国别中国有更多德国车，美国车有更多日本车。另外美国是没有法国车卖的。韩国车在两边倒是差距不大
美国车整体排量更大。中国紧凑型车的排量大概普遍是1.5，1.6起，高配才是1.8，2.0。美国则只有1.8，2.0。其他各级别都类似。美国特别是本土品牌还有相当数量的V8车型，而且这些引擎技术相当先进，常常还很省油，比如汽车之家的这个对比油耗测试/车门下沿设计中，5.7V8的大切就比3.0T机械增压的奥迪Q7更省油
虽然中国汽车市场在大的车型类别上相对同质性较高，但动力配置的细分度倒是常常高于美国。再拿奥迪A4来说，中国市场有1.8T，2.0T低功率，2.0T高功率，3.0T V6机械增压四种动力，美国市场则只有2.0T高功率和3.0T V6机械增压两种
美国用双离合变速箱的车型较少。特别是低价车型很少用干式双离合。这里面一方面是因为干式双离合可靠性不太好，特别是在走走停停的路况下（不过其实美国很多地方不怎么堵车，倒是很适合）；另一方面也是因为双离合在美国被标为跟AMT一样的Auto manual，也就是半自动档，对其接受度有影响
美国轿车中虽然比起欧洲用柴油的不多，但比中国还是要多些。德国车在美国基本所有的车型都有柴油动力可选。美国的cruze也有柴油。
美国有更多的跑车、越野车等个性、玩乐车型，拿平民跑车这个市场来说，就有mustang野马、camaro科迈罗、charger三大肌肉车和FRS/BRZ（丰田86）、370z两辆日系跑车，mx-5这种欧系敞篷小跑（你没看错miata最早是针对欧洲市场开发的），还有impreza wrx和lancer evo这种民用版赛车
其实美国人买suv跟国人一样，通过性是次要的，美国人更多的也是看中宽敞的驾驶座椅（胖子或大块头坐轿车前排很憋屈啊），高视野和更灵活的后备箱空间。但是老美还是玩出了更多的花样：
很多人不买同样空间很宽敞的minivan，而买空间狭小油耗又高的三排座SUV的原因，除了面子以外，还有可能是为了干这个
