。老实说在试驾 UNI-V 之前，我依然认为这是一台披着运动轿车皮囊的家用车。但真正试驾之后才发现，UNI-V 的底盘、动力调校虽谈不上纯运动车型那样 硬核 ，但整车的风格取向却颇有驾驶乐趣，开起来灵巧，坐着也舒服，不会像传统家用车那样一味地 软 。
2020 年底，长安汽车正式发布了方舟架构，这是一个可以覆盖 A0 级到 C 级所有车型的平台架构，是长安全新造车技术的进化载体。而先进的平台技术，就意味着在车型上有更大的扩展性，才能让设计师大胆的去实现自己的想法。
当然，方舟架构所带来的好处不仅仅是设计层面，架构的出现，还让车企的零部件通用率变得更高，例如方舟架构的零部件通用化率达 70% 以上，已经达到了国际一流水平。
你想想，对于车企来说如果零部件通用化率越高，就意味着零部件的整体成本降低，意味着供应链管理难度降低、质量更高。那么在同样的成本下，车企就能给出更多高价值的配置回馈到用户之上。
不过对于一些追求运动感的用户来说，最关心的问题当然是 UNI-V 到底是不是一辆名副其实的运动轿车 。
但在 1 月份试驾之后，个人认为长安为 UNI-V 找到了一个绝佳的平衡点——在坐着舒服的同时，让它开起来颇有驾驶乐趣。
在驾驶感受中你能明显的感觉到 UNI-V 能准确的领略到驾驶者的换挡意图，且双离合变速箱的顿挫被尽可能的控制到最小，一个字——顺。
事实上，长安的 DTV 动态转矩矢量控制与马自达所搭载的 GVC 加速度矢量控制系统大致相同，二者都能在提升转向的精准度和行驶的稳定性的同时，还有助于提高弯道行车的安全性。
1.5T 的 UNI-V 固然是 够用 的，但根据前不久工信部的最新申报信息显示，2.0T 版本的长安 UNI-V 已经完成了申报，这意味着这个级别的细分市场不再是 小排量的天下 ，UNI-V 2.0T 的出现，定会让整个细分市场加速 内卷 。
此前在 UNI-V 的发布会上，长安还明确表示搭载蓝鲸 iDD 混合动力系统的 UNI-V 最快第二季度就会与用户见面，相信会带给我们更大的惊喜！
通常来说拥有平台架构体系的车企，无不是世界一流，不论是丰田 TNGA、大众 MQB、沃尔沃 SPA...... 因为拥有平台架构就意味着握住了通向未来大门的钥匙。
但是我们没有办法去 粗暴地 将各大车企的平台架构进行对比，因为每个平台架构所针对的车型并不相同，也就意味着每家其实各有侧重，但唯一的相同点是，不论哪一个架构，安全性能的重视程度均排在前列。
当然过软也不合适，车身形变太大，会严重挤压乘员舱，为驾驶员和乘客带来巨大伤害。所以这中间需要一个平衡，在车身关键部位采用高强度或超高强度钢材，并需要考虑抗拉伸能力，也就是不能太脆。
其中较为典型的例子就是通用汽车 E2 中型车平台下的昂科威 PLUS，其采用了 BFI 一体化车身 ，车身高强度钢材使用占比高达 75%。要知道在 C-NCAP 测试中，别克昂科威 PLUS 可是属于常年拿高分的主。
并且，在高强度高安全车身的基础上，UNI-V 还全系标配 6 安全气囊。此外，在前几日长安开展的一项名为《UNI-V 方舟实验室》的栏目，视频中提到 UNI-V 的 VOC 检测（五苯三醛）远远低于影响人体健康的数值区间，在这些用户 看不见的地方 ，长安依然对自己的品质把控有着极高的要求。
此外，长安 UNI-V 还配备了大陆全新 3 代 ESC 车身稳定控制系统，并搭载了 AEB 智能紧急制动辅助、LDW 车道偏离预警、LKA 车道保持辅助、LCDA 并线辅助等多项主动安全技术。汽车安全对于我们用户来说就像是一份保险，我们都希望自己永远别用上，但真正到了危急时刻，又会感叹幸好拥有。
那么在已知方舟架构拥有比肩合资平台水准的前提下，我们也不得升起一个疑问—— UNI-V 是否已经具备了与合资掰手腕的实力？
说到这个价格区间的合资运动家轿，本田思域必定是绕不过去的一个坎，从第一代思域面世到如今的十一代思域，几十年间思域已经在全世界范围内积累了大批粉丝，但如果让 UNI-V 去对比思域，真的就是 以卵击石 吗？
同时在驾驶辅助方面，虽然思域和 UNI-V 同样为 L2 级别自动驾驶辅助，不过 UNI-V 搭载的 高阶智能驾驶辅助系统 ，多了 高阶 二字，证明它的功能绝不止步于单纯的全速域跟车。
看到现在你会发现，UNI-V 的配置并不是通过 胡乱堆砌 来营造出一种 我配置很多 的假象，而是每一项配置都能让我们用户在用车场景中变得更加轻松、更加安全、更加便捷，只有从真正的用户场景出发，才能真正的做到用户的心坎上。
长安 UNI-V 从 1 月 10 日开启先享预订，再到 2 月 21 日公布预售价格，短短 1 个多月的时间内，UNI-V 的订单量已经突破 16000 辆。别忘了，这还是在先享预订中，仅开放了顶配 智慧领航型 的情况下所取得的成绩！
另一方面则是 UNI-V 的出现，让我们看到了在汽车在设计上更多的可能性，10-15 万区间车轿车基本都是设计偏保守，偏家用的车型，显然，吹响变革号角的 UNI-V 已经开启了走向成功的第一步。
