日前，一位今年7月订车的长安奔奔E-Star准车主在维权群中愤懑地“吐槽”，而在群中有这样相似遭遇的人并不在少数。
在长达3、4个月的等待、多番追问后，这群准车主近期得到的长安方面的回复却让他们非常失望，摆在3万已下定准车主面前的选择是要么退订，要么“加价”提车，或者是无限期的继续等待……
“加装5000元的服务包，或者加10000元升级成新上市的多彩款就可以提前提车，否则就继续等待，（长安此举）其实是‘变相加价’。”来自保定的谢静（化名）向《国际金融报》记者表示。
谢静是于今年11月初下定长安奔奔E-Star国民版心怡款，但很快就看到网上铺天盖地都是该车型“停产”的消息。
记者从多位准车主处了解到，等待3-5个月后，他们却统一在11月上、中旬被经销商销售人员通知“可能车到不了了”。
据悉，对于上述这些等待时间较长的车主，长安经销商通知他们的解决方案是加价5000元购买服务包可以提前提车。
在今年8月底下定的重庆准车主付雯（化名）告诉记者，近日，经销商通知她“车到了”，但需要加购5000元的服务包才能提车。据悉，该服务包内容包括三电系统终身质保；终身免费基础保养；一年两次上门取送车保养等。
付雯表示，经销商的说法是厂家在生产的时候就已经绑定了该服务包，而且车到了才说要加价；另一方面，厂家却称加购服务包与否是自愿选择的，“他们就这样互相踢皮球，我现在只能去跟4S的人去扯”。
12月1日，付雯称，经销商现在仍坚持要加5000元加购服务包，但她只能接受原价提车或厂家出具服务包及终身质保的凭证，“没有凭证不提车”。
而对于像谢静这样下定时间不长的则是直接通知其退订，或者是加价转换成新订单，新订单就是转换为11月15日刚上市的新款国民版多彩款，该款售价49800元，比老款国民版心动版高20000元，比心悦版高10000元，比心怡版高6000元，后三者目前已经停售。
据悉，一位车主还曾曝出了一张疑似《奔奔E-Star车系产品切换调整话术（400）》的截图，其中记载着针对老订单用户的话术，其中包含消费者不买服务包、涉嫌变相加价、等车时间久等问题的话术回复。
其中写道，老款车因芯片和电池供应不足，目前只有“三电”质保升级的产品，老款车提车时间可能会比较漫长。
“推出新款国民版多彩款后，以前的3万订单就搁置了，让无限期等车，无法确定交车时间。”谢静告诉记者。多数车主都无法接受“加价”、换订单或者是退订的解决方案，维权诉求就是长安能在规定时间内交车，并将订单排产透明化，明确每个订单的具体交车时间。
目前众多下定未提车车主正在积极维权，并在各大投诉平台进行投诉，黑猫投诉上有关长安汽车和长安奔奔的投诉都被“变相加价”“拒绝履行合同”等关键词充斥了。
日前，网上流传出一份长安新能源《关于停止收取奔奔E-Star车系和CS55 E-Rock车系订单的通知》，通知显示，上述两款车型需求旺盛，但受汽车芯片供应不足，部分区域限电限产等多重因素影响，导致工厂产能不足，订单积压严重，无法及时为客户交付车辆。
鉴于此，长安新能源决定停止接收奔奔E-Star、奔奔E-Star国民版和CS55 E-Rock的订单。
记者注意到，目前在长安汽车官网上，奔奔E-Star、CS55 E-Rock均未明确标记是否停止接收订单，但是奔奔E-Star国民版三款低价车型已经明确标记“停止收订”的字样，仅剩新上市的多彩款仍在售。这也就意味着，奔奔E-Star系列的起售价已经从原本的2.98万元提升到4.98万元。
对此，记者致电上海地区多家长安4S店，其销售人员均表示现在长安奔奔已经停订，具体开启预定时间不确定。关于已预定但未交付的车辆，有部分店铺表示预计年前可以提车。
事实上，谢静指出，长安从11月9日起就已经暂停接收旧款奔奔E-Star的订单，但在此之前，有3万老订单并未交车。“综合车主从经销商处获得的说法，我们现在担心的是不加价就只能无限期的等待。”
对于准车主的担忧和市场上有关奔奔E-Star停产的新闻，长安方面向记者表示，并没有停产，工厂一直在加班加点促进生产。
在过去几个月，长安新能源接收到的订单数量迅速增长，短时间积累了大量订单，超出了其预期，再加上疫情和缺芯少电的严峻挑战，导致部分车主等待交车时间过长。长安新能源指出，“为此给消费者带来的困扰，我们深表歉意。”
“相信不仅是长安新能源，其他主机厂也都受到了不同程度的影响。”长安方面指出，将按照用户原订单约定的车型、价格进行有序交付，全力生产、尽快让用户提车。
谢静向记者指出，这只是长安新能源“变相加价”的话术。如果真的是缺芯少电生产不出来，为什么加价就能提前提车？为什么新款的多彩版即使下定较晚也比老款交车早？
对此，汽车分析师任万付向记者表示，长安新能源此次事件并不能说完全不是受缺芯影响，一个合理解释是，其更希望把有限的资源用在回报更丰厚、更关键的产品上，奔奔E-Star特别是低价款相对来讲还是利润比较微薄的一款车。
据悉，长安奔奔E-Star于2020年4月正式上市，定位微型车，指导售价6.98万-7.48万元，官方公布数据续航301公里。
但这样的售价并没有引起市场的太多关注，或许是由于销量太过于惨淡，官方并未公布其在2020年的具体销量。
2021年1月，长安奔奔E-Star国民版上市，目前所有车型售价为2.98万-4.38万元。11月15日，奔奔E-Star国民版多彩款上市，售价提升至4.98万元。
相比老款奔奔E-Star，奔奔E-Star国民版做了不少减配，包括取消了安全气囊、驻车雷达、刹车辅助，轮圈从铝合金换成了钢材，空调只提供暖风，采用磷酸铁锂电池等。
虽然大幅减配，但售价的大幅下降也让奔奔E-Star国民版销量得到了快速提升，不少媒体甚至称其为五菱宏光MINI EV的强劲对手。
据公开资料显示，长安奔奔是长安的首款自主品牌轿车，于2006年11月在北京车展上正式上市。在品牌成立的前14年，长安奔奔一直籍籍无名，凭借奔奔E-Star国民版今年的热销，其获得了不少市场热议。
据悉，长安奔奔EV（新能源汽车）从今年5月份销量开始呈现大幅增长趋势，5月销量为8370辆，环比暴涨118.8%，在当月新能源销量排行榜上位列第四，仅次于五菱宏光MINIEV和特斯拉Model系列之后。
在其后的6-9月，长安奔奔EV一直维持着同比暴增态势，新能源销量排行一直保持在10名以内，最高时月销量达8701辆，排到了第三。
但到今年10月，长安奔奔EV同比增速放缓，销量仅6382辆，在当月新能源销量排行榜上位列第十四。
记者从多位车主处获悉，有部分地区经销商从今年10月起就已经暂停了奔奔E-Star国民版的接单，当月销量的下滑或也部分受此影响。
除此之外，近段时间奔奔E-Star的电池问题也在市场上引起了较大的舆论危机。据悉，大量车主投诉称奔奔E-Star“电池严重虚标”、“断崖式掉电”、“剩余续航不准”等。
这些电池问题直指电池供应商国轩高科，对此，国轩高科此前曾回应称，经与相关部门确认，公司提供给长安奔奔的电芯及电池模组等产品本身不存在质量问题。此外，在回应中，国科高轩还表示，“经判断系部分采集传感器精度波动导致SOC计算与实际值产生偏差”导致，国轩高科“将配合整车厂商做好相关车辆故障排查工作”。
有分析称，随着奔奔E-Star国民版较低价的三款车型在11月彻底停止接单，该车型最低售价提高至近5万元，往后长安奔奔EV或又将回归之前的状态。
“维权了有一段时间了，刚开始长安是基本不给车，现在有车友已陆续收到车了，不过有部分车主仍然是加价提的车。”谢静向记者指出维权的最新进展。
据统计，记者所在的近500人的维权群，截至12月1日晚间，已经提车的占比仍非常小（＜5%）。
12月1日，记者致电长安官方客服仍是得到与之前相同的解决方案。其表示，预定但未交付的车主可以继续等待，等待时间根据各地4S店情况而有所不同，如无法等待，也可以进行退单处理。同时车主也可以考虑各4S店给出的其他方案，包括加5000元购买服务包，加10000元换购多彩款等。
“如果4S店明确告知消费者可以加价先提车，就是属于变相加价的一种。”上海市海华永泰律师事务所合伙人陈元熹向记者指出。
对于消费者目前关于按约交付的维权诉求，陈元熹认为这符合法律规定，但仅限于在购车合同上明确约定了交车日期的情况，消费者可以持合同要求法院追究长安新能源的违约责任。
“但对于并未明确约定交车日期的购车合同，仅有销售人员关于交车时间的口头承诺，那么维权会比较难。”陈元熹补充道。
记者在调查中发现，维权车主的订车合同并不是统一签订的，有的规定了具体交车日期，也有的交车日期处是空白的，甚至有合同根本没有提到交车日期这一项约定。
“根据合同法的规定，约不约定交车日期理论上都是可以的。”陈元熹表示，正常购买合同都应该有交货日期，但如果车子产出时间不确定，实践中确实有很多没有约定交车日期的情况。“对此，消费者有权利要求写上日期，如果对约定交车日期方面不认可，可不进行合同的签订。”
