不知道你是否还记得之前坐飞机不能开手机的日子。现在每美国又因为5G是否会干扰航班，导致高度计出问题而产生了激烈争吵。外媒Gizmodo长文解释了这一切。
美国航空业和电信巨头对于对5G网络至关重要的新C波段频谱是否会对航空系统造成危险的干扰仍存在分歧。彭博社周一指出，如果不加以解决，有关批评者警告说，5G造成的干扰可能导致灾难性的延误、航班取消，甚至更糟。其他人，包括主要的电信贸易团体，仍然怀疑新的5G会造成任何有意义的干扰。
据彭博社报道，5G干扰的幽灵甚至吓坏了西南航空公司首席执行官加里-凯利，他上周称这个问题是他近期的 首要关注。为了了解高管们担心的潜在损害，航空贸易团体美国航空公司声称，与5G有关的干扰可能会威胁到每年多达35万次的航班中断。一些直升机也使用类似的驾驶舱系统，特别是在紧急空中救护飞行中。据彭博社报道，如果这些系统因干扰而被认为不安全，这可能会影响国际直升机协会预计每年在紧急情况下运送的4至5万人。
AT&T和Verizon之前都同意暂时停止部署其新的C波段频谱，因为担心它们会干扰驾驶舱的安全系统，但新的1月5日的最后期限很快就会到来。据报道，在第一次推迟之前，FAA已经计划发布一项任务，要求飞行人员限制使用自动驾驶舱系统。不过，这些限制将是有代价的。华尔街日报》指出，联邦航空局特别警告说，足以停止使用自动驾驶舱系统的干扰可能导致美国最大的46个城市地区的航班取消、延误或改道。
这里的辩论围绕着一种特殊类型的频谱（C-Band）展开，它是实现5G连接最雄心勃勃的承诺所需的。根据布鲁金斯的说法，在美国，这种类型的频谱被授权在3.7和3.98GHz之间，而航空导航系统的频谱在4.2和4.4千兆赫之间运行。从理论上讲，这一波段的差距意味着两者应该能够愉快地共存，但批评者警告说这并不那么简单。
联邦航空管理局和其他航空专家担心，5G更快的信号和更大的带宽可能会干扰一些自动驾驶舱系统中的无线电高度计，这些系统通常用于在恶劣天气下降落和避免与其他飞机发生正面碰撞（哎呀）。这里的担忧是，受影响的系统将无法正确过滤信号，这种影响被前联邦通信委员会主席汤姆-惠勒描述为 杂散发射。
航空航天器系统研究所（AVSI）在2020年提交的一份研究报告中，研究了C波段频谱波对航空电子设备的影响，发现无线电高度计的差异很大，有些能够充分保护这些杂散辐射，而有些则较差。(这些发现被5G支持者质疑是基于极端的假设）。
并非所有人都相信5G会让飞机从天上掉下来。诋毁者广泛包括美国联邦通信委员会（FCC）--监管美国电信的机构--以及AT&T和Verizon等主要电信公司，他们认为现有证据还不能证实5G会导致干扰。还有人质疑航空业担忧的时机，因为5G部署已经发展了多年。一些批评者指出，这些有争议的频率也已经在其他国家使用，这更进一步增加了阴霾。
航空贸易集团CTIA的高级副总裁Nick Ludlum在一封电子邮件中告诉Gizmodo：航空业的恐吓行为依靠的是完全不可靠的信息和对事实的故意歪曲。5G在全球近40个国家安全运行，不会对航空运营造成有害干扰。美国的航空公司每天都在这些国家飞进飞出。
本月早些时候，六位前FCC主席在给FCC主席Jessica Rosenworcel的信中也对FAA围绕5G的担忧提出异议。前FCC成员说：在这种情况下，FAA的立场有可能破坏FCC经过多年的技术分析和研究得出的合理结论。
现任FCC的一位发言人告诉Gizmodo，它正在与FAA进行 富有成效的 合作，以尽快找到解决这一混乱局面的办法。我们仍然乐观地认为，我们将解决悬而未决的问题，推出5G，以满足国家不断发展的需求，该发言人说。FAA没有立即回应Gizmodo的评论请求。
美国电信公司，特别是AT&T和Verizon，有充分的理由反对任何5G推广的延迟。在今年早些时候的FCC拍卖中，这些公司共花费了817亿美元购买C波段频谱，以增强其网络。其中大部分支出来自Verizon（454.5亿美元）和AT&T（234.1亿美元），分析师认为，这两家公司在5G竞赛中一直在追赶行业领导者T-Mobile。
至关重要的是，这些讨论应以科学和数据为依据，AT&T之前告诉Gizmodo。这是使专家和工程师能够评估是否存在任何合法的共存问题的唯一途径。
根据彭博社援引美国航空公司的数据，在5G部署问题上的争吵发生在航空业与供应链短缺、Covid-19引起的限制和不守规矩的乘客斗争的时候，这些问题可能会造成多达21亿美元的破坏。
