丰田明年将在中国推出一款小型纯电动汽车，电池、工程等关键技术来自比亚迪，能够显著降低成本。路透社预计，这款车预计售价20万元左右，最快会在明年4月的北京车展上亮相。
作为全球市值最高的传统车企，新能源时代来临后，丰田却似乎与市场主流背道而驰。从现在的情况来看，新能源汽车主要分为两大类，即电力能源和氢能源，绝大多数车企选择了电力，丰田、现代等企业却选择了氢能源。
现阶段氢能源汽车燃料运输、加氢站建设的高成本问题无法解决，再加上用户所担心的安全隐患，导致氢能源暂时无法和电力能源相比。对于家大业大的丰田汽车来说，其实这也不是啥大问题，直接转过来做电动汽车就行了。
然而丰田一根筋，仍坚持做氢能源汽车，车企需要考虑每年的研发投入，氢能源项目不断砸钱，投给电动汽车技术研发的经费肯定要减少了。更重要的是，丰田似乎并不打算全力去搞新能源汽车，仍要以传统燃油车为主。
在11月中旬的第26届联合国气候变化大会上，全球多家车企签署承诺书，确认将于2040年前彻底停售燃油车。这个时候丰田却跑出了唱反调，拒绝签署承诺书，并且表示全球绝大多数地区并没有准备好拥抱新能源汽车，比如中东、非洲等。
丰田的话并没有错，电动汽车行业看起来热火朝天，但也只有在中国、欧洲、美国三个地区销量不错。这个“销量好”还只是相对而言，就拿国内市场来说，每个月电动汽车的销量完全无法与燃油车相比。
至于丰田为何要生产电动汽车，小雷觉得可能是受到了国内积分制的影响。为了支持新能源汽车行业发展，国内针对车企推出了积分制，生产燃油车是负积分，生产新能源汽车是正积分，车企要用正积分去抵消负积分，如果无法抵消，就要面临罚款。
丰田的燃油车技术非常成熟，卖燃油车几乎是躺着赚钱，一头扎进氢能源领域后，估计对电动汽车不是很上心。但考虑到还要积累正积分，所以才会准备与比亚迪合作。
比亚迪是国内新能源汽车行业的龙头大哥，电池技术更是全球前列。与丰田的合作，除了可以赚取利润，还能够让比亚迪和这些老牌车企亲密接触，学习一些经营、营销、管理层面的经验。
