（中国民航报记者 肇茜 张丰蘩 王玉亭 红网记者 张兴莎 通讯员 邓竹君）作为湖南的门户机场，长沙黄花国际机场（以下称“长沙机场”）最能感受到网红长沙的“门庭若市”。
今年上半年，长沙机场完成旅客吞吐量1146.4万人次，恢复到2019年同期的88.2%，高于全国平均水平；航班运输起降9万架次、货邮吞吐量11.3万吨，分别恢复到2019年同期的94.9%和135.8%。“高于全国平均水平”“恢复”等关键词充分说明了经济活跃程度与机场客流量之间有着很强的正向关系。
网红效应不仅对增加机场商业营业收入起到了积极作用，也在一定程度上吸引了旅客来长沙机场出行。如何营造持续发展的良好生态，增强发展内生动力，让“网红”变“长红”？
中国民航报联合红网，专访湖南省机场管理集团有限公司党委副书记、总经理谭克涛，深度揭秘长沙机场的“流量密码”。
谭克涛：作为网红城市的门户机场，我们一方面着力发挥“网红经济”等新业态的牵引拉动作用，构建多点支撑、多元发展的产业发展新格局，为高质量发展注入强劲动能；另一方面，我们不断丰富机场内涵底蕴，提升机场品质。
今年年初以来，长沙机场开展了“服务质量标准建设年”主题活动，出台25项服务措施，目前落实率达72%。作为机场商圈的管理方，我们一直主动联系各商业品牌方，保持产品、服务不断推陈出新，保持热度，通过互联网时代的新思路彰显机场文化的固有魅力，以“种草经济”“网红经济”带动机场商业消费，消费又以线上分享反哺机场商业，努力形成一个螺旋上升的良性循环，持续增加商业销售额和提升旅客满意度，推动机场加速从商业管理者向服务者转变。
谭克涛：中部省份要对自己的区位优势有充分的认识，并不是说中部就是中游。每个机场都有自己的资源禀赋，有自己得天独厚的优势。
长沙黄花机场、武汉天河机场、郑州新郑机场对中部地区第一枢纽的争夺可谓是中国民航史上最为激烈的。围绕机场中部霸主的位置，你争我夺、你追我赶，互不相让、互不服输。长沙机场在中部地区第一个跨入全球大型机场行列；在中部地区第一个突破年旅客吞吐量1000万人次大关，特别是自2010年起，年旅客吞吐量连续多年排名中部地区第1位，居全国第12位。
近年来，湖南相邻省份河南、湖北以及江西都将航空业作为本地区重要的产业投入巨资大力扶持，中部地区机场的竞争日趋激烈。从2018年开始，中部地区机场的发展情形发生了变化。长沙机场的排名跌到了中部地区第三，面临“标兵渐远，追兵踩到脚后跟”的形势。如何推动湖南机场在中部地区高质量发展中走在前列，成为湖南机场集团迫切需要回答的问题。
谭克涛：湖南的区位优势和资源禀赋在于，向北可共建长江经济带，向东对接长三角一体化发展，向南承接粤港澳大湾区产业转移，向西与成渝地区双城经济圈协作，向西南对接西部陆海新通道。
与此同时，在连通东南亚方面，长沙机场是中部地区各机场中通往东南亚国家航线最多、航班密度最大的机场。正因此，我们推出“经长飞”中转服务品牌，着力打造“经长中转、通达全球、服务优质、功能完善”的中部国际航空枢纽门户，以长沙为跳板，构建“4小时航空经济圈”。
目前，在长沙机场中转的旅客可通过“中转通”小程序、现场预订等方式办理行李直挂手续，享受包含免费餐食、免费住宿、免费行李寄存与免费休闲的“四免”服务和包含便捷办理值机手续、紧急中转引导、优惠乘车、跨航企行李直挂、惠游星城的“五享”服务。而除推动长沙机场升级为国际枢纽机场、机场体系持续完善、航线网络通达通畅外，湖南机场集团正在加大基础设施建设力度，推进T3航站楼“长沙之星”项目，抢抓全域低空协同运行管理改革示范省机遇，着力推动形成民航、通航“两翼齐飞”的发展格局。
谭克涛：我们对这项工作的认识还是比较早的，起步也比较早。对民航来说，数字化转型带来的行业进步和发展是毋庸置疑的。我认为，对机场来讲，数字化转型主要涉及三个方面：一是机场的运行效率是不是更高了，二是旅客的便捷度是不是更高了，三是机场管理水平是否有提升。任何一方面问题没解决，数字化转型都不一定成功。
其中管理水平的提升是最难的。这就在于，你是不是真切感到，如果不转型就会落在同行业的后面。因为整个民航的资源是有限的，好资源往往集中在领跑者那里。你的保证能力越强、运行效率越高、管理水平越在前列，航空公司越愿意与你分享资源。这是很简单的道理，但关系到你所在企业的发展，甚至说是生存。
数字化带给我们的好处是，几十年没解决的问题，可能在最近一两年内得到解决，比如远机位舱门对接问题。这项操作不复杂，但是长期以来一直靠人工。我们现在就在研究怎么通过数字化转型，实现远机位舱门的精准对接。不管别人对这项工作研究到什么程度，我们肯定要往前推进。这就是我们湖南人的精神吧，叫“心忧天下、敢为人先”。别人不敢做的事，湖南人敢做，“耐得烦、霸得蛮”。
