用2W体验4W的快乐 凯越321RR重树国产小跑标杆

  凯越参数图片)321RR自亮相以来备受瞩目,整车外观犀利运动得到很多车友的认可,账面数据也在国内同级车型中名列前茅。我们用凯越321RR跑了上百公里的公路和山路,而且还在赛道榨取它的极限,发现它竟然可以用2.598W的价格,让我体验到4W多进口车的骑行乐趣。

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  在凯越321RR身上你看不到知名品牌的配件,甚至可以用普通来形容它这一身装备。但就是这一身普通的白字装备,经过凯越总经理张雪的调校之后,却有了媲美装配蓝字装备车型的能力,着实让我感到惊讶。

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  整车座高790mm,这个高度比较适中,兼顾公路骑行的同时又具备一定的运动表现。而且座垫的收窄设计也很好,提供不错的夹紧度。骑行三角没有想象中的激进,在公路和山路的体验中,并没有让我感到不适。但座垫有一个上翘的角度,在高速重刹的时候,会有些滑。

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  321RR原厂脚踏位置较高,有着较大的倾角极限。对于普通摩友来说,想体验赛道骑行,凯越321RR无需多余改装,就可以开开心心的玩耍一整天。

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  321RR搭载的这具322cc并列双缸发动机让人印象很深,可在10500rpm输出29kW最大功率,9000rpm爆发28N·m最大扭矩,而它的整备质量只有151kg。整体感受较之前的街车版321R来讲,低扭不是太丰盈,但高转表现让人兴奋。就算是笔者这样的大体重,也能轻松跑到130km/h,不过在大直道时还是会被体重较轻的车手海放。

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  全新的321RR散热系统做了全新设计,较之前的街车版321R提升了大约15%的散热效率,我们在赛道中全程是低挡高转的工作状态,水温并没有较大的起伏,一直处于正常的范围。

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  制动方面配备了前320mm的浮动单盘,配航特直栓卡钳,后制动为240mm单盘配单向双活塞卡钳。由于是新车的缘故,刹车片与制动盘并没有达到最佳的磨合状态,在最初的几十公里骑行中,总有种抱不住盘的感觉。但在第二天的赛道体验中,由于前一天的充分磨合,制动表现在力度、手感上都有了很大提升,满足日常骑行绰绰有余,但应对更为激烈的赛道竞速还差一点。

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  321RR的ABS系统可单独手动关闭,这对于喜欢下赛道的车友来说很方便,省去了拔ABS保险的操作。值得注意的是,当关闭ABS之后,如果您关掉整车电源,再重新启动车辆,那ABS系统会默认为开启状态,这样设计虽说每次启动车辆时都要重新调整模式,跑赛道会有些麻烦,但对于日常骑行来说会更安心。

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  2.598W的普通版和2.698W的刀锋版都标配了滑动离合,整体感觉轻盈,挂挡质感清晰。两个版本最主要的区别就是仪表,刀锋版配备了带有人机互联系统化的TFT仪表,可实现全屏导航。而且刀锋版手把按键布局也更合理,普通版的按键总是按错喇叭。

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  321RR采用后单摇臂的配置,不仅外观加分,在操控上也有很大帮助。原厂配备的渝安减震虽不是大牌,但经过调校匹配之后,呈现出很好的运动性能,弯中的支撑性很足,完成一些过分的动作也不是问题,但在日常骑行时会感觉有些硬,好在这套减震压缩回弹阻尼全可调,大家可以根据自己的体重以及骑行场景进行调节,满足自己的需求。

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  体现操控的另一个方面就是轮胎,321RR原厂配备了一套CST正新的S3轮胎,整体表现抓地力很足而且升温很快,赛道体验中给我很强的信心。

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  321RR整体表现很好,但也有提升空间,在整体做工的细腻程度上和进口车还有一定差距。再有就是离合手把不可调,手小的骑士会有点不便。

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  再有就是供货能力了,目前各地经销商反应,订单已经应接不暇,321RR却始终跟不上订单的速度,最快也要等好几个月才能见到车。

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  至于大家最关心的耐久度,从目前我们这两天的公路、山路以及赛道极限试驾来看,没有发现问题后续我们拿到长测车再为大家试试。

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  这两台车不可否认全是小跑车中的经典之作,在动力、操控、做工以及品控等方面都有着很好的口碑。同时它们的售价也不便宜,像雅马哈R3就达到了4.68W。而凯越321RR在动力方面和它们不相上下,但售价却低了很多,同时经过体验发现321RR的操控也是可圈可点。

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  凯越321RR让我对好车的标准有了一个全新的认知,大牌配件固然重要,但细致的调校和精准的匹配更重要。如果您预算有限,同时又向往速度激情凯越321RR可以去试一试,骑过之后相信您会对国产车有个全新的认识。如果您预算充足,并且对赛道有更进一步的追求,进口大牌也是不错的选择。

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  目前国产摩托车虽然有了长足进步,但和那些进口老牌摩企相比,还有一定距离。不过这个距离随着国内工业技术的发展,正在以肉眼可见的速度缩短。凯越321RR虽不是那么完美,也确实和进口同级大牌有差距,但它的售价摆在那里,让广大车友用更少的钱,体验更多驾驭乐趣,我个人觉得这挺好的。