“每一个人、每一个组织乃至每一个社会，在到达某一个点时，都应点击刷新——重新注入活力、激发生命力、重新组织并重新思考自己存在的意义。”这是微软CEO萨提亚·纳德拉在《刷新》中的一段表述。刷新自己、重新开始是一种更富有价值的自我驱动，如何实现刷新和造血，正是大多数汽车公司的真命题。
如果要细数汽车公司对技术创新的重视程度，奥迪算一个。11月17日，广州车展前夕，奥迪为中国市场带来两款全新概念车——双门敞篷奥迪skysphere概念车与四门GT奥迪grandsphere概念车。
目前，奥迪品牌在华累计用户已突破700万，成为现阶段国内汽车市场唯一实现这一体量的豪华品牌。此次的概念车，不仅仅是用来秀出新颖设计理念，更在向外界不断强调“突破科技 启迪未来”的slogan。
作为最早进入中国市场的豪华品牌，经历了三十余年的发展，虽然不断遇到竞争对手的挑战，但持续创新突破线上的性格让奥迪展现出了技术领先者独有的姿态。
在中国首发的skysphere和grandsphere两款概念车，从命名来看，同为“sphere”，囊括了“sky”与“grand”（天、地）。根据官方说法，基于“sphere”系列概念车型，将环绕乘客的空间及体验看作设计的重中之重。
很多人形容，在智能电动时代，奥迪再拿出Horch的豪华理念是一种继承。但事实相反，sphere概念车型是奥迪从产品设计逻辑出发，便开始了一条自我颠覆的路，而“Horch”这一标签则不断在强调“皆可豪华”的主题。
sphere系列概念车的设计核心，更聚焦车内，从车内空间、结构以及功能出发，然后才是整体结构、外观线条、车身比例等。而这也是电动化时代，奥迪给出的全新思维方式，由此可以见得，奥迪不仅在向经典致敬，同时也不被传统所束缚。
一般而言，轴距通常是一辆车最先确定的几个参数之一，由于轴距事关整辆车的比例与结构安全，所以很少有车辆能够实现轴距的改变，而这一次，可变轴距为未来电动车的发展打开了思路。
无论是可变轴距技术带来的25厘米的空间变化，还是可隐藏的方向盘和踏板，“颠覆”是两款概念车带给观众们的第一性格。或许，轴距可变、隐藏方向盘在现在来看还很难实现，但是在持续更新和永远在线的技术时代，终不是问题。
在触手可及的范畴里，一汽-大众奥迪Q4 e-tron参数图片）带来了更多数字化革新。奥迪Q4 e-tro信息娱乐系统有三种级别：MMI、MMI plus和MMI pro。包括增强现实平视显示系统和奥迪虚拟驾驶舱plus在内的系统功能，因配置级别不同而有所差异，选装套件中含奥迪connect在线服务，在线服务包括寻找公共充电基础设施，制定最佳路线的智能e-tron路线规划器等功能，首次实现了传统豪华品牌在数字化产品上的分层定义。
在这背后，是奥迪洞察电动化、数字化时代用户多元需求后，持续引领行业的技术实力。在过去很长一段时间里，A3、A4L、A6L、Q5L等车型分别在对应细分市场站稳脚跟，“sphere”则是奥迪在这个阶段向市场证明实力的有力杠杆。
从燃油车时代到电动车时代，奥迪是通过功能化改变带来了设计语言的改变。除设计外，对于一款智能汽车、一家面向未来的汽车企业而言，更能博取市场的是，整车数字化生态所带来的用户体验。
目前，在数字领域有可扩展软件平台，MMI导航增强版与奥迪智能手机界面构建奥迪·数字化生态服务；在智能化领域有奥迪激光雷达LiDAR等构建多重感知自动驾驶，以及打造全球首次在公开道路融合V2X信号的L4自动驾驶演示等。
可以说，一汽-大众奥迪展台的全新产品让大家看到了其建立的全新竞争力，在没有波澜甚至乏善可陈的豪华市场中激发起新的爆点。
汽车预言家了解到，grandsphere基于PPE平台打造 。除了传统汽车上的硬件优势外，PPE平台车型采用扁平布局的电池模组，将电池藏于底盘，既降低车辆中心，也为拓展空间提供可能。
如果搭载120千瓦时电池模组驱动前后桥双电机的话，输出可达530 千瓦功率与960 牛·米扭矩，拥有超750公里的续航里程。在拥有800V超高压快充下，25分钟内就可以将120 千瓦时的电池从5%充电至80%。
在充电方面，当下主流充电电压为380V（<400V），但奥迪标配800V充电功能，速度是现有400V充电系统的3倍。换句话说，充电5分钟补充100km续航，最快可以实现14分钟充满80%电量。
值得注意的是，在生产电动车的过程中，仅生产高密度电池包这一环节产生的碳排放就已与传统燃油车全链碳排放相当。一份全生命周期碳排放报告显示，与燃油车相比，仅使用绿色能源为电动车补能，在行驶里程达到5万公里后，产生的碳排放总量才会低于燃油车。
因此，车企开始通过用料降低碳排放。sphere车型内饰材质采用包括木材、羊毛、合成纺织面料和金属等在内的可持续、再利用材料。大量使用再生材料将奥迪“可持续发展”的愿景逐一变成现实。在业内看来，sphere反映了奥迪对于未来豪华的新定义，也展示其追求全价值链碳中和的最新成果。
奥迪汽车股份公司管理董事会主席及产品线董事杜思曼曾向汽车预言家表示：“奥迪将根据碳排放影响后的投资回报率评估汽车项目优先顺序。”与此同时，一汽-大众奥迪销售事业部总经理迪行知也表示：“一汽-大众奥迪要打造出一个更加可持续且更加数字化的未来。”
奥迪品牌在国内700万用户的强势背后，不难发现，得益于一汽-大众奥迪的存在，奥迪在中国市场的基本盘才能被牢牢锁住，而更高的增量也是在此基础上开启增量时代。
但目前市场的挑战来自不同维度，既有电动化变革，对于经典设计、传统豪华等既有标签的碾压与颠覆，也有数字化应用，驱动商业模式迭代、推动品牌焕新，更有消费受众的价值观转移。
在这场重磅盛宴中，一汽-大众奥迪给出了系统的解决方案。从传统燃油车到MEB首款Q4 e-tron再到sphere概念车，一汽-大众奥迪始终延续着“强势出击”的产品节奏。事实上，从两年前奥迪正式进入产品更新换代大年之后，奥迪在产品端一直有着势不可挡的尽头。一汽-大众奥迪对于后续产品有条不紊，步步为营的节奏，更是与低迷的车市形成截然不同的局面，在今年一汽-大众奥迪将累计投入5款BEV/PHEV车型。
根据规划，一汽-大众奥迪到2022年将在国内布局10款电气化车型，其中4款为国产车型；OTD数字化订单交付体系今年将覆盖一汽-大众奥迪品牌所有国产车型；基于中国本土化特征开发的L4级别自动驾驶技术、V2X 5G技术、自然语音拟人对话系统、车载AI生物识别等前瞻技术的应用。另外，依托7大核心业务覆盖、4项新技术应用的奥迪EP商业生态数字化平台为驱动引擎，一汽-大众奥迪正在启动奥迪车联网战略开发，将实现2024年智能网联功能领跑豪华车市场。伴随着更多新能源车型的投放，奥迪也在新能源领域将形成更加完善的产品矩阵。
为了能配合产品制造连锁反应，一汽-大众奥迪面向服务端推出奥迪云听系统，一汽-大众奥迪将在实现客户投诉1日内百分百解决的基础上，给予用户更多贴心权益。同时，在2021年底前完成共233个新能源专属展区的建设。此外，至2023年，一汽-大众奥迪将实现近600家经销商展厅的活力化升级，为用户带来数字时代的个性尊贵体验。
一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理孙惠斌表示：“汽车市场将进入转型变革的深水区，以数字化为代表的变革浪潮，一定会比我们预期的快。”这预示着，接下来国内豪华车的竞争将继续升温，在数字化、电动化、智能化等多个领域比拼也将越来越焦灼。
连续三年产品快速刷新、聚焦以人为本特质、数字化生态迭代，让今天的一汽-大众奥迪正在驶入发展的高速路。
