美国“The Drive”网站“战争地带”专栏12月1日发表文章，称中国新型舰载隐形战斗机的座舱盖是最吸引人的特点。文章称，FC-31战斗机的舰载衍生机型与F-35B有一些奇怪的共同点。
文章称，2021年10月29日，中国再次成为全球军事技术的头条新闻，期待已久的舰载型FC-31战斗机已经试飞。这款战斗机被认为将装备中国海军的第三艘航空母舰及其后续型号，这是中国第一艘本土设计和建造的拥有弹射器的航空母舰，目前正在建造中。FC-31战斗机的特点最吸引人的是它的座舱盖和座舱配置，原因如下：
在最新一代FC-31出现之前，原型机和随后的改进版本都是陆基飞机，其特点是有一个气泡状的座舱盖，具有良好的后方能见度。现在这款新的舰载型号完全改进了座舱盖和驾驶舱布局，驾驶员缺少向后的可视度。取而代之的是，上机身几乎与座舱盖的后部齐平。事实上，它与F-35的配置极为相似。
文章称，虽然FC-31显然受到F-35的“影响”，但与F-35B的设计不同，它没有短距起飞和垂直着陆（STOVL）要求。F-35B因为STOVL要求导致了严重的设计限制，其他两种型号的F-35战机也将在其整个使用寿命内付出代价。
因此，与F-35计划相比，新型中等重量隐形战斗机（如FC-31）设计的最大机遇之一是不会受到STOVL要求的束缚，这将导致更高效、更便宜、更高性能的总体设计，至少相对于中国现有的制造能力而言。因此很有趣的是，中国选择在其具有航母起降功能的FC-31衍生型号上取消了气泡式座舱盖。虽然F-35的分布式孔径系统（DAS）有助于对飞机周围的威胁进行态势感知，但不能从机体上向后看仍然是F-35飞行员的主要抱怨。当然，和其他任何东西一样，这是一种折衷，至少在某种程度上被飞机的其他高科技优势以及拥有STOVL能力的F-35B的优势所抵消。
中国采用了一种几乎与STOVL版 F-35B相同的座舱罩布局，降低了后方能见度，甚至比F-35A和F-35C的还要低。
虽然舰载型FC-31的照片在数量和保真度方面受到限制，但这种座舱的变化可能是也可能是其他几方面的影响的结果。
最大的因素是燃料。最大限度地增加战斗机的燃油载量已经是一个关键的设计驱动因素，对于一种打算在海上作战的型号，这个因素就成为一个绝对优先的事项。FC-31设计变化很可能反映了这一现实，后向能见度被用来换取更多燃油。
隐形飞机在配备外挂副油箱时将会失去其主要优势，这使得为内部燃料存储寻找更多空间变得更加重要。另外，航空母舰的运营环境使这一切更加复杂。考虑到这一点，扩大驾驶舱后面的脊椎区域并取消气泡式座舱是很有意义的。这种设计调整也有潜在的空气动力学优势。
飞机的低可观测能力可能会因为这种座舱布置而增强。就雷达信号而言，座舱盖及其下方的驾驶舱是最难实现隐形的地方之一。此外，一套与F-35上的DAS大致相似的摄像系统也可以提供导弹接近警告以及对飞机周围情况的一般态势感知，这可能是最终舰载型FC-31设计的一部分。即使是更基本的后向摄像头和报警系统也有助于克服这个问题。除此之外，FC-31还将配备最新的航空电子设备，提供更深入的传感器融合和数据连接。
