日产能源共享正在改变世界能源模式
“日产能源”，是利用安装在日产电动车（EV）上的电池，进行电量的储存、释放，并进一步提高其应用范畴的解决方案的总称。这些解决方案之一，就是日产能源共享，根据该解决方案，电动车作为移动蓄电池为家庭和社会供电。日产汽车的目标是建立一种可分配的能源模式，这将有助于世界范围内电力供需的稳定。
<可分配能源模式示意图>
支持“日产能源共享”的技术及其价值所在
通过以多种方式利用（共享）存储在日产电动车中的电力，日产为日常生活方式带来了新的价值。这种价值是通过V2X（Vehicle-to-Everything）技术（V2L、V2H、V2B、V2G）创造的。
迄今为止的主要用途示例
迄今为止，日产汽车已与多个合作伙伴开展了日产能源共享活动。此处，我们将介绍一些主要例子。
主要支持活动实例及与地方政府和企业签署灾害合作协议。 | 日产能源共享的主要示范活动 | ||
|---|---|---|---|
| 2012 | V2H （车辆到家，Vehicle-to-Home）*1 能够向家庭提供储存在日产聆风电池中的电量。 | ||
| 2014 | V2B（车辆到建筑物，Vehicle-to-Building） 通过降低建筑物内高峰时期的用电量，降低电力成本。 （在日产汽车先进技术中心） | ||
| V2G（车辆到电网，Vehicle-to-Grid） 参加美国国防部V2G示范项目，以验证大规模V2G的优点。（美国国防部/洛杉矶空军基地/其他公司） | |||
| 2016 | 作为2016年熊本地震期间的一项支援，日产汽车除提供物资和人员支持外，还免费出借100辆电动车。 | V2B（车辆到建筑物，Vehicle-to-Building） 参加充电/放电示范，其目标是调节供电系统的超振频率（Enel/另外两家公司） | |
| 2017 | V2B（车辆到建筑物，Vehicle-to-Building）， 智能充电 参与由关西电力和住友电工组织的虚拟能源工厂（VPP，virtual power plant ）建设示范项目 | ||
| 2018 | 日产汽车于2018年5月宣布“蓝色开关”活动，并开始与地方政府和企业签署灾害合作协议。日产汽车在自然灾害造成的大规模停电期间开展救援活动，如：由日产聆风供电。 | V2H(G)（车辆到家，Vehicle-to-Home；车辆到电网，Vehicle-to-Grid）, 智能充电 参与在夏威夷毛伊岛通过白天储存太阳能和晚上储存风能来稳定电力供需平衡的示范项目（NEDO，日立） | |
| V2G（车辆到电网，Vehicle-to-Grid） 充电/放电演示，其目标是平衡用电量。（ENEL/日产欧洲） | |||
在2018年9月日本北海道胆振东部地震期间出借日产聆风，并将其用作应急电源和交通工具，而不是出借汽油车。次年与札幌市签署灾害合作协议。 | V2G（车辆到电网，Vehicle-to-Grid） 参与稳定日本九州电力公司太阳能发电机发电量变化（供需平衡）的示范项目。 | ||
| V2G（车辆到电网，Vehicle-to-Grid） 参加通过降低建筑物内高峰时期用电量来降低电力成本的示范项目（Fermata Energy）。 | |||
| V2G（车辆到电网，Vehicle-to-Grid） 参与示范项目，以稳定日本东北电力公司风力发电机发电量的变化（供需平衡）。 | |||
| 2019 | 2019年9月超强台风法茜造成大规模停电后，千叶县疏散中心和福利设施将日产聆风用作移动式蓄电池。 | V2B（车辆到建筑物，Vehicle-to-Building） 参与示范项目，以验证使用NTT West/NTT Smile Energy公司的电动车、太阳能发电机和固定蓄电池的建筑物内用电量峰值转移和二氧化碳减排情况。 | |
| 2020 | 与各地方政府和企业签署的灾害合作协议数量稳步增加。 |
*1 已商业化。 |
