去年以来，全球芯片短缺波及多个行业，汽车市场首当其冲，多家车企宣布停产，消费者难提新车。眼下汽车供货和销售情况如何？消费者提车周期有多长？
在北京亚运村汽车交易市场，工作日的下午，前来看车的消费者并不多，何小姐告诉记者，她已经逛了好多家4S店了，因为手里是燃油车指标，之前她一直在看燃油车。但最近，她也开始关注新能源车了。
记者在市场里走访了一圈发现，多家汽车4S门店都没有现车在售，销售人员告诉记者，相比而言，目前燃油车的提车周期普遍比新能源车更长，因此，不少着急提车的消费者，都把目光转向了新能源汽车。
据中国汽车工业协会11月发布的最新数据显示，10月新能源汽车产销量再创历史新高，分别达到39.7万辆和38.3万辆，环比增长12.5%和7.2%，同比增长均为1.3倍。
深受芯片短缺拖累的汽车行业，产销量整体呈现下行态势，但新能源汽车却逆势上扬，其中的原因是什么？汽车行业和车企，又在进行着怎样的转型和调整？
业内专家介绍，芯片对于新能源车和燃油车同等重要，比如核心部件ESP（车身电子稳定系统）芯片，不仅用于传统车，新能源车也要用。从单辆车来看，新能源汽车的芯片使用量要比传统燃油车更多。
中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅：燃油汽车芯片的使用量是几百颗数量级，而新能源智能汽车需求量会达到1500颗甚至2000颗，芯片的需求量提升也会超过50%。
数据显示，目前，单辆车的平均芯片价值为350美元，而纯电动车的芯片价值可达770美元，高档电动车的则可以超过1500美元。随着电动化、网联化、智能化的趋势日趋明确，众多车企纷纷布局智能网联汽车，芯片企业也把研发的重心逐步转向新能源汽车的智能化、电动化方向。
中国汽车工业协会副秘书长李邵华：新能源汽车的需求到了一个快速爆发的阶段，直接促使车企会把它有限的资源去投入到市场需求更旺盛的产品上，新能源汽车用的，比如像IGBT大功率的芯片，还有像代表智能化大算力的芯片，确实都是单边价值比较高的产品。
从政策层面来看，由工信部等有关部门发布的双积分政策，对新能源汽车的产业驱动也更加明确。双积分，就是指平均燃料消耗量积分和新能源汽车积分，政府通过这两个方面，对乘用车企业进行积分核算管理，引导企业降低油耗。双积分政策明确，2021年-2023年，新能源汽车积分的比例，分别为14%、16%、18%，呈现逐年上升的趋势。
中国汽车工业协会副秘书长李邵华：根据现在的技术发展，企业单纯靠传统汽车已经无法满足双积分管理的要求，它就必须要加大新能源汽车的生产和销售的规模，只有这样才能满足标准法规和政策要求。
