Porsche 911，费迪南德·亚历山大·保时捷设计的经典之作，自1963年诞生以来，已走到第八代产品周期，也是汽车工业界的传奇。保时捷911是个大的车系，旗下分支车系非常多，只算批量生产的街车，最常见的就是Carrera系列，最少见的小编个人认为应该还是GT系列，包括GT3、GT3 RS、GT2 RS。今天要聊的就是一台911 GT3 RS：
这是一台991.2的保时捷911 GT3 RS，蜥蜴绿的配色非常吸睛，刚刚在我们恩佐完成交付。这台车在我们恩佐代S了一段时间，原车价格280万，最后260万交付给下一任买家，确实相当保值。这个也是由市场决定的，众所周知，992的GT3系列官方不会引进到国内。这样一来，991.2的GT3系列成了绝版，这就不难理解为何991.2的GT3系列行情比较坚挺。另外就是这个车本身就少，市场上流通的就更少，符合客户心理预期、合适的车源非常难找。
看这个前脸还是能看出这不是一台普通的911，前杠底部设计了扰流板，前盖上有两个NACA散热口。这台车没有选装魏斯阿赫套件，所以车头前盖，车顶、后视镜罩都没有改外露碳纤维。LED大灯需要选装，原厂标配的是氙气光源。
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侧面整体造型还是延续911的经典设计，差别在于细节。前轮拱上方设计有通风通道，用于过滤轮拱内的气流，这也是GT3 RS最标志性的地方。车门把手后方有一个大的进气口，这便是这台GT3 RS的发动机进气口，而一般的GT3这个地方没有进气口，看这点可以很容易区分两者。门板下方自带GT3 RS大面积拉花，底部带有加宽的侧裙。轮毂、轮胎配置跟普通911也不一样，轮毂是轻量化锻造合金材质，采用中央锁止螺母，不过这台车没有选碳陶瓷刹车。轮胎规格前轮265/35 ZR20，后轮325/30 ZR21，配的是米其林的PS CUP2 半热熔胎。
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尾部相比普通911最大的差异就是这个超大的尾翼，带有可调支架，可以调整下压力。排气的布局跟一般911也不一样，原厂就是中置双出，排气管材质是钛合金，当转速拉高到9000转时，从此处传来的声音非常震撼。后杠两侧设计了两个蜂窝网状通风口，后杠底部也是蜂窝网状的包围。车尾的GT3 RS标识直接亮明身份，或许也还是考虑到减重，这个LOGO实际是个贴纸，包括车头的保时捷LOGO也是如此。
内饰设计跟几年前的普通911差异不大，主要是用料上更多的用到了碳纤维以及Alcantara面料，毕竟这台车还是偏向赛道的，需要更多的运动元素来渲染这种气氛。内饰配色跟外观一样，也是采用绿色跟黑色搭配，需要选装，甚至方向盘上方那一抹绿，也是要选装的。车内科技类配置一般，带一个7英寸多媒体大屏，支持CarPlay连接，倒车影像需选装。原厂音响是8喇叭，可以选装BOSE音响带12喇叭。
赛车样式的桶形座椅是必须要有的，轻量化的设计，相对单薄，舒适性就一般了，本身这台车也不适合长时间驾驶。座椅的包裹感非常好，在跑赛道时非常实用，能极大减少身体的晃动。座椅带有基本的前后、靠背调节功能，高低调节、腰部支撑、加热都需要选装。为了追求轻量化，这台GT3 RS的门板手材质从金属变成了织物拉条，算是极致减重，虽说不一定有多大效果，但表明了一种态度。这台GT3 RS座椅后面并未装配有防滚架，这也是因为国内市场的特殊规定所致。
保时捷911自991.2开始绝大部分车型都换装涡轮增压发动机，包括最强最贵的GT2 RS，唯独GT3系列例外。这台GT3 RS依旧搭载4.0L自然吸气水平对置六缸发动机，采用干式油底壳，相比991.1代产品功率提升至521马力，峰值扭矩470牛米。变速箱是7挡PDK湿式双离合，后置后驱，带后桥转向技术。前悬麦弗逊、后悬多连杆，悬架可以调节软硬度。这台GT3 RS原厂0-100km/h加速只需3.2秒，这比很多同排量甚至更大排量、更多缸数的涡轮增压车型还快。一台4.0L自然吸气六缸发动机能有这个性能表现，可见保时捷的调校功底。
对于这款GT3 RS，小编也是非常喜欢，亲身感受过才知道它的魅力有多大。家族底蕴、颜值在线、高转自吸、声浪迷人、操控顶级、性能可以跟一众超跑抗衡，现在又成了绝版货，还有收藏价值了。什么叫经典，或许这就是。
