开宝马、坐奔驰，这是国内消费市场长久流传的一种说法，而长时间以来，宝马重操控、奔驰重舒适的确也是有目共睹的。可这也给国内消费者造成了一个误区，误以为奔驰都会因为舒适要求而偏向商务，那么，对于预算在35万元以内的年轻或家庭消费者来说，买一台奔驰C级是否值得呢？我们就从这最入门的2022款奔驰C 200 L 运动版（指导价为32.52万元）一探究竟：
车头设计上，无边框进气格栅已经加入到了车头装饰中，大尺寸的三叉星车标也带有向两侧延伸的尖锐镀铬横幅装饰，配合黑色中网与贯穿式前保险杠内部的扰流分层，视觉上的运动感的确是比较足的。
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大灯设计上，弧边结构覆盖的大灯与车体结构间带有一定分层处置，样式上比从前柔和、阳光了不少；而L型光带置于灯腔顶层边缘，远近光灯则采用带透镜的双灯腔布局。功能上，大灯带有自动远近光切换，并实现了高度调节、延时关闭功能。
侧身设计上，奔驰C级的长宽高分别为4882/1820/1456mm，因为长轴距生产方式，其轴距达到了2954mm，但由于车身C柱还是带有较传统的快速沉降、引擎舱与尾箱结构也较长，视觉上并没有那么修长。可出现在底盘边缘的黑色饰板，还有车窗与后车门的大弧形扇面，其设计感还是比较强烈的。
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车尾设计上，尾箱盖顶端的弧形较为尖锐，并非立体的小鸭尾结构，而尾门与后保险杠内的线条则较为简洁，没有多余的起伏勾勒。不过，车尾双侧会带有后导流孔，高亮度黑色运动护板与大尺寸圆角四边形排气管，还是会表明其运动装饰的身份。
尾灯设计上，三角状尾灯内部结构是较清晰的，外围带有一圈细长条灯组，而转向灯横贯中央位置，并明确地区分了示廓灯、刹车灯与后雾灯，对侧后方车辆的照明提醒作用是比较出色的。
中控设计上，经历过换代与改款后，全液晶仪表与带重心偏转的纵置触控屏进入到了中控之内，筒状的空调出风口布局于两侧及中央顶层位置；而对称弧形结构的主副驾驶装饰挡板结构则加深了座舱的环绕感，换挡继续采用方向盘后的怀挡设计，蜻蜓翼造型的三幅式方向盘则使用了分区触控。此外，座椅调节则继续以模拟造型的电动拨钮呈现。
装饰用料上，中控台上层带有一定缝线材料包围，但触感质地还是偏硬，而横贯纵置屏幕的饰板则以纵向木纹饰板为主，其与上层挡板的过渡区域以及下边缘均带有不同样式的镀铬装饰条。同时，烤漆面板会大范围覆盖于触控屏及其下方，而方向盘控制、车窗控制以及旋钮则启用了烤漆+金属的组合。皮革方面，方向盘为打孔真皮，座椅则为质地较软的人造皮革。
车载系统上，11.9英寸触控屏与12.3英寸数字仪表盘搭载着MBUX信息娱乐系统，它并未提供车载导航，但可实现CarPlay/Android Auto手机互联、远程车联、语音交互以及OTA在线升级服务。界面UI设计虽说有些“硬”，可各类模拟图标显示却是较明确清晰的。
车载配置上，入门版车型还提供了一套比较完整的智能驾驶辅助系统，它包含了定速巡航、自动泊车以及部分主动安全系统（车道偏离预警/车道保持辅助/主动刹车），而倒车影像则有前后雷达支持；用车中，奔驰C级配有电动天窗、64色氛围灯、分区控制空调以及可选柏林之声音响。
车舱空间上，奔驰C级配有标配运动风格座椅，前排支持含腿托的电动调节，副驾驶座椅则有老板键。前排座椅能为身高177cm的体验者提供1拳+的头部空间，而后排座椅的头部与腿部空间则分别为1拳、2拳+，但其地台隆起比较高，对满员乘坐舒适性会产生影响。
动力总成上，MRA-2架构平台打造的奔驰C级采用前置后驱布局，全系提供了1.5T与2.0T涡轮增压发动机，而C200对应的是M254系列1.5T发动机，其最大功率为125kW(170Ps)、最大扭矩为250N·m，并与一体式电机组成了48V轻混，传动上则匹配了一台9AT变速箱，完成0-100km/h加速需要9.0秒，而NEDC综合油耗则控制在了6L。
底盘悬架上，奔驰C级前后桥均使用着多连杆式独立悬架，标配可变转向比技术后，其在主打舒适性调校的同时，也能应付一些激烈驾驶操控。
标配1.5T+48V轻混使得奔驰C级得以实现性能与燃油效率之间的平衡，而车辆也通过转向年轻化的内外设计，与E级等高端定位车型进行了区分，让其更能满足当下家庭豪华用车市场的审美需求。纵置其标准化的高级配件并不算多，可全新设计的纵置触控屏、触控方向盘以及运动座椅也提升了舱内的用车质感，这一点会让32.52万元的C级显得更为值得入手。
