近年来，随着共享单车的风靡，人们似乎淡化了对公共自行车的关注。昨天，这样一则消息引发市民关注——6月1日起，厦门市公共自行车业务将停止运营。
在厦门慢行交通系统的建设中，公共自行车功不可没。那么，公共自行车为何日渐式微？已规划的公共自行车站点是否会进行改造再投用呢？
昨日，厦门市公共自行车管理有限公司发布公告，自2022年6月1日零时起，该公司公共自行车业务停止运营。记者了解到，该公司负责运营的是岛内的公共自行车。
据了解，岛内公共自行车的运营模式是政府主导、公益服务、行业管理、财政补贴，2014年开始运营。公共自行车可以说是厦门慢行交通系统建设中的一次尝试，其拥有绿色标识的专用车道、智能化的租车系统、专门的停放站点，使用1小时内免费，而且与一般自行车相比，它还拥有一个优势——有普通款和亲子款两款车型，可满足市民的不同需求。
昨日，记者来到位于天湖路97-99号一楼的天湖营业厅，现场有市民正在办理退款。“公共自行车刚投用的时候，我们每天骑车上下班。后来我搬家了，新家附近没有站点，就没办法骑了。得知公共自行车要退市了，我赶紧来退款。”市民刘先生说道。
公告中明确表示，公共自行车停止运营的原因是当下共享单车快速发展，已能满足市民短途出行需要。记者了解到，目前，厦门主要有3家共享单车企业，分别是哈啰出行、滴滴和美团，单车总数控制在15万辆左右。
面对共享单车的迅速发展，公共自行车也推出了多项创新举措，例如扫码支付骑车；推行白鹭分政策，高于680分可享受骑公共自行车免押金服务；站点建设不断铺开，投用后仅两年多时间，就建成筼筜湖片区、前埔片区、湖里片区、莲前西路片区、金尚路片区等公共自行车道路。
然而，公共自行车因便利性差一度被人诟病。不少市民表示，按照布点规划设置，有桩模式的公共自行车骑行范围及方向相对固定，方便交通管理。但随着城市各类设施的建设，公共自行车的这些特点却逐渐成了缺点。
早在2018年，《海西晨报》就曾报道过厦门公共自行车迎来“退卡潮”，站点无人问津这一情况。在采访中，不少市民表示，站点分布不够合理，无法真正解决出行“最后一公里”问题。
2020年，厦门首个公共自行车系统示范项目——海沧公共自行车系统宣布退出运营。受不少提升改造项目影响，近来多个公共自行车站点也陆续拆除。
陈女士：公共自行车有亲子座，这是一个很大的优势。周末我经常载着孩子去筼筜湖周围骑行，看看城市风景，吹吹海风，可惜以后没办法再骑了。
张先生：公共自行车1小时内免费，上下班骑基本不用收费，很划算。不过现在一些共享单车也有免费福利，这一优势就不明显了。
徐女士：公共自行车的投用推动了厦门慢行交通系统建设，很有价值。希望停止运营后站点不要浪费了，能另作他用。
线下办理：带齐身份证、银行卡，前往天湖营业厅(天湖路97-99号一楼)、禾缘社区营业厅(五缘西二里68号禾缘社区居委会一楼)办理(工作时间9:00-12:00、13:30-17:00)。
停止运营后，公共自行车现有的站点会如何规划呢？记者了解到，公共自行车目前还剩下近500个站点，后续如何使用，暂未有明确规划。
岛内公共自行车于2014年开始运营，曾有超过2.5万名市民办卡，5100部公共自行车投用，设置500余个站点。
公共自行车是铝合金材质的，重约20公斤，骑行时更平稳。由于没有链条，靠轴来传送动力，所以可以降低损坏率，市民在骑行时不会遭遇“掉链子”的尴尬，也不必担心被油污蹭脏裤子。（海西晨报记者 彭怡郡）
