另一位业内大佬丰田章男更是在各种公开场合给外界普及自己看不起电动汽车的各种理由10000种，像极了当年诺基亚嘲笑苹果的样子。
自2018年接任大众CEO以来，迪斯就不断在各种场合吹嘘电动汽车以及行业领军者特斯拉，简直成了马斯克的“脑残粉”。
仅仅是一次排放门事件，大众汽车的经济损失就超过了300亿欧元，作为大众的掌门人，迪斯自然是心急如焚。
根据外媒报道，大众CEO迪斯11月4日再次强调，要保证大众电动化的竞争力，必须厉行裁员计划。
然而跟前几次一样，这样的言论再次引起大众汽车工会之间的强烈不满，在双方激烈对战的情况下，外界甚至传出了迪斯被逼辞职的消息。
不过也有消息称，迪斯已经得到了大众汽车保时捷和皮耶希两大家族的支持，帅位暂时无忧，但即便如此，迪斯的裁员计划仍然显得寸步难行。
从2018年上任至今，迪斯多次抛出惊人的裁员计划，根据他的规划，大众将要裁掉3万名左右的员工。
这一方面是因为他制定的向电动化全面转型的计划用不了那么多燃油车体系下的员工，另外一方面他也需要通过大量裁员来节省开支，以便扩大电动汽车的研发、生产队伍。
在大众的一次内部会议上，迪斯表示：大众汽车生产一辆纯电动汽车需要30小时，而特斯拉仅需10小时左右，差距惨不忍睹。
业内人士表示，电动汽车的零部件总数只有燃油车的30%，总装小时数比燃油车少30%，动力电池生产所需的劳动力更是只有燃油发动机的20%。
以中国市场为例，大众ID.系列最近两个月连续月销过万，看上去还算不错，但这是南北大众5款车加在一起的结果。
在大众很多员工眼里，电动汽车前途未卜，他们凭什么放弃现有的生产生活方式，去赌前途未卜的电动汽车？
像丰田、大众这样的巨型厂商，目前的特斯拉或者比亚迪根本不可能撼动它们，它们最大的敌人就是自己。
诺基亚早在2004年就已经造出了智能手机，但却把它束之高阁，继续在自己的功能机帝国里优哉游哉，既然功能机卖得这么好，干嘛去折腾智能机？
因此大众这样的传统厂商命运就在自己手里，如果迪斯能够在大众内部危机全面爆发之前，找到燃油车和电动车的利益平衡点，安抚内部的反对力量，那么大众就能转型成比亚迪那样的新能源汽车厂商，继续风光下去。
但是，如果企业内部的惰性战胜了危机感，继续躺在燃油车的功劳簿上睡觉，那么大众的崩塌并非不可能。
结束语：航母即将崛起的时候，不少国家还在拼命建造战列舰；苹果手机快要上市的时候，不少电子厂商还在比谁的MP4屏幕大，如今这样的故事又在汽车行业重演了。转型成功，传统汽车厂商将与造车新势力携手见证新的电动化时代；转型不成功，它们将以极其惨烈的方式退出历史舞台。
