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上个月，比亚迪宣布已经在3月份停产所有纯燃油车，因此成为全球第一家全面转向新能源的传统车企。在刚刚过去的4月份，比亚迪达成销量105475辆，其中插混车型超过4.8万辆，纯电车型则超过5.7万辆。
我顺手查了一下，2021年4月，比亚迪新能源车型销量为25662辆。相比去年同期，比亚迪新能源汽车的销量同比增长达到312%。
比亚迪重要车型2022年4月销量及环比增长一览表
油时代是不可想象的。
在和海洋网络西区相关负责人的聊天中，也印证了
海豚(参数|图片)这样的车型对于比亚迪的价值：用户大多不是第一次购车，增购置换比例较大，中高配更受宠，而意向客户中后来没选择购买海豚的最大理由则是“提车周期太长”。
可以说，除了王朝(参数|图片)网络的当家旗舰汉之外，不要看海豚便宜，但它作为精品电动小车而言，是进一步拓展和升级比亚迪用户群体的又一利器。
如果你深入地去看过海洋网络，你会发现现有的两款车型和王朝网络所形成的差异。王朝网车型因为插混和纯电并行，也刚停售了燃油车，难免在感觉上还留有传统的印记。而海洋网则不然，尽管军舰系列依然是主打超级混动，但整体在新能源和年轻化上的标记更明显。
和同事探讨的时候我们说，王朝像是比亚迪的固有领土，海洋则是比亚迪开辟的新疆域。踮脚看看海洋网络后续即将推出的车型：生物系列对标
Model 3(参数|图片)的海豹(参数|图片)，军舰系列SUV护卫舰，以及MPV登陆舰。
比亚迪几乎每一次信息的释放，都会马上登顶新闻头条。最重要的是，无论对比新势力还是传统车企，都是令人羡慕的上新节奏。
在2022年4月的销量榜单上我们可以看到，能够在当下保持既定节奏、保持超高销量，并不取决于谁更有钱或谁品牌更好，谁能够不被供应链的不确定性卡脖子，谁就是最大的赢家——销量高和上新快频繁占据头条，在销售端形成正向反馈，很快进入良性循环，反之亦然。
比亚迪的疆域没有尽头，很大程度上取决于积累得足够久。在蛰伏的时候，时间便是好朋友。透过时光的缝隙，一切有迹可循。日以继夜20年，除了广为传颂的DM-i、刀片电池之外，包括电机、电控系统、车载半导体芯片等多个方面，比亚迪均拥有全套的知识产权和技术体系。
而在比亚迪目前最大的问题“提车周期”方面，从这个月起，包括郑州、长沙、合肥和安阳在内的多个汽车生产基地将陆续投产，弗迪电池也在多地进行扩产。在和厂家交流时他们也明确表示，随着这些工厂产能在年内释放，接下来比亚迪的产量会进一步提升、消费者提车周期会逐渐缩短。
我翻看了一些公开信息，如果比亚迪新建产能全部拉满，在2022年总体产能将提升至220万辆，2023年则将进一步上升至360万辆。2022年150万辆的小目标，完全有产能也有新车可供实现。
2007年，王传福说20年后比亚迪年销量超越丰田成为全球第一大车企，距离这一目标还有5年。但从目前的布局来看，或许，很快我们就可以看到，对手只有特斯拉的比亚迪在全球新能源领域实现销量第一。
而在环境越发艰难的时候，就越是考验一家企业的体系竞争力。从这个意义上来看，比亚迪在2022年的每个月，都将是一个新的里程碑。
文｜赵小查
图｜网络
