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在最近，笔者身边的朋友都说，新能源市场越来越热闹了，尤其是在合资品牌相继入局后将这种热闹推向了高潮。其中，日系三大巨头在过去的4月份同时发力，前脚本田e：NS1完成上市和东风日产
Ariya(参数|图片)开启盲订，后脚丰田bZ4X以三场直播的形式开启了预售（预售价：22万-30万元），声势一个比一个大。
相比本田和日产，去年年底一口气发布15款电车的丰田，在新能源领域的步伐迈得更大。在这涵盖轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡等15款车型里面， bZ4X是最快实现量产上市的一款，所以今天我们就借着 bZ4X预售的机会，看看在新能源车型竞相“标新立异”的当下，丰田 bZ4X有哪些点值得关注。
在笔者仔细比对后，无论是广汽丰田还是一汽丰田的bZ4X，它们的设计、价格区间基本保持一致，这种做法与大众的ID系列有点相似，所以今天笔者就不单独去描述广丰版bZ4X或一丰版的=bZ4X了。在南北丰田bZ4X预售之前，我们或多或少对bZ4X有了一定的了解，例如它的赛手方向盘、线控转向系统等等，只不过是在预售后，我们知道了这两项技术并不是全系搭载，而是搭载在顶配车型上。
结合
bZ4X(参数|图片)的预售价格区间，赛手方向盘、线控转向系统这两项技术在同级中依然有不错的看头。例如它的赛手方向盘，在普通车型上，bZ4X并不是首款搭载赛手方向盘的车型，特斯拉Model S Plaid采用过它。但由于它的转向结构没有发生变化，以至于在转弯掉头、倒车的时候，消费者产生了极大的不适，这是同样搭载此类方向盘的丰田bZ4X要着力解决的地方。
敢于在特斯拉
Model S(参数|图片) Plaid之后，在普通车型上采用这类方向盘，丰田并不是没有考虑，所以它引入了One Motion Grip转向系统。这项技术在豪华品牌上比较常见，而One Motion Grip转向系统通过取消方向盘与车轮之间的机械连接、可变转向比、方向盘转动角度±150°的方式，解决了特斯拉Model S Plaid出现过的问题。
所以，若想用户的驾驶体验更好，赛手方向盘和线控转向系统是相辅相成的存在。或许是出于成本和用户一直习惯于圆形方向盘的考虑，丰田首款真正的纯电车型bZ4X仅在顶配进行“尝鲜式”搭载。另外，“尝鲜式”的配置还有太阳能充电穹顶这一选装配置，这一配置顾名思义就是通过吸收太阳能转化的电力，功能上有点像此前VISION EQXX概念车车顶配备太阳能板，意在增加续航。据介绍，bZ4X通过太阳能充电穹顶每年获得的电量可供增加续航里程约1750km，虽然这一数据并不算很出色，但这依然是不折不扣的创新。
由于没有传统的机械机构，对于四驱系统，BEV车型一直是一笔带过式地宣传，但丰田bZ4X一反常态。与此前奔驰
EQS SUV(参数|图片)亮相时将越野性能作为车型亮点一样，搭载了X-MODE四驱越野辅助模式的丰田bZ4X也重点提到了它的越野性能，同样地，它依然没有传统四驱机械结构，但Grip- Control智能蠕行模式的加入，一定程度上让丰田bZ4X具备了轻越野的能力。
如果说赛手方向盘、One Motion Grip转向系统、太阳能充电穹顶以及X-MODE四驱越野辅助模式是丰田bZ4X对标同级车型创新的地方，那么以下这些点则是丰田bZ4X对于丰田自身而言的创新，甚至是丰田在未来打造BEV车型的雏形初现。
自丰田bZ4X图片曝光的那刻起，看惯了各种新势力车型创新设计的消费者对bZ4X的设计并没有眼前一亮。实话实说，笔者第一次看到新车的设计感觉与大家一致，因为bZ4X并不算是丰田史上最个性的SUV车型，毕竟在它之前，在丰田产品库里就已经有C-HR(参数|图片)这款个性SUV的存在。
相比C-HR，bZ4X采用了不同的设计思路，它通过采用Hi-Tech and Emotion设计主题，将BEV的科技感与车辆融为一体，外观上的科技感首当其冲的是前大灯和贯穿式尾灯，内饰的科技感则由赛手方向盘、旋钮式电子换挡、12.3英寸悬浮式中控屏以及7英寸全液晶仪表盘展现。
自旗下车型采用TNGA架构以来，安全一直是丰田车型强调的地方，所以基于e-TNGA架构BEV专属平台打造的bZ4X同样强调安全，虽然相比竞争对手，TOYOTA Safety Sense智行安全辅助套装有点中规中矩，但是新车采用了多重监视系统强化了对电池故障的监测。
有人说，等合资品牌和豪华品牌完成大象转身后，新能源汽车市场将重回由合资品牌们统治燃油车市场的模式。虽然在电动时代谁是这领域的王者暂不得而知，但有人敢发出这样的言论的原因也很容易理解，因为在当下，摆脱了发动机和变速箱桎梏的自主品牌已经先拔头筹。
这种先拔头筹，并不只是产品体验上让消费者赏心悦目，而是自主品牌在续航补能装置、用户运营以及销售模式等方面已经有了清晰的概念。再者，与当年的手机市场一样，新能源市场依旧处于剧烈的动态变化之中，尤其是合资品牌在新能源市场的技术储备并不是一片空白的情况下，它们有可能为这未成型的市场注入一些新规则。
就拿丰田bZ4X来说，它是丰田积累了25年电动化技术的首款原生电车平台的BEV车型，从上面的介绍中可以看到，它在设计和智能化方面没有很多亮眼的技术，但它通过赛手方向盘、One Motion Grip转向系统去强调了满足消费者的驾控体验。并且在自身CLTC续航里程最大可达615km的数据不占优的情况下，通过太阳能充电穹顶以及“10年后电池容量保持率90％”的方式让消费者明白谁的电池续航更持久的道理。
在大家拼设计、拼智能、拼性能的时候，丰田反其道而行之，这便是它为新能源市场注入的新法则。或者说，bZ4X是丰田大举进入新能源汽车市场（到2025年时推出15款EV车型）投石问路之举，通过几个亮眼的点让大家见识到了丰田过去25年对电动化技术的积累，也是丰田稳中求进的战略思路。
从预售价区间来看，丰田bZ4X进入了合资自主竞争最为激烈的价格区间，在这里面有一汽大众 ID. 4 CROZZ 、上汽大众 ID. 4 X、比亚迪唐等SUV车型，也有特斯拉 Model 3 、小鹏 P7 、比亚迪汉EV等轿车。虽然丰田bZ4X这些亮点组合在一起后的表现如何暂不得而知，不过，从账面上确实有吸引消费者的点，我们不妨期待一下吧。
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