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法系车的设计师，都有着强大的自信，即便因为设计影响了销量，也会认为是消费者不懂欣赏，需要改变的不是他们，而是审美“不达标”的消费者。
在这种互不妥协的对抗中，能出现一款让设计师引以为傲，又被消费者认可的车型，自然要重点保护，于是雪铁龙凡尔赛C5 X的性能被夸大，甚至底盘的调校被神化了，总而言之一句话：凡尔赛C5 X是法系“全村”的希望，它肩负着带领法系军团重振雄风的使命。
凡尔赛C5 X也算是不负众望，销量屡屡创了近两年法系车单一车型月销量的新高，但命运多舛呀，凡尔赛C5 X最近也有麻烦了，无法解决的抖动现象，抖如“筛糠”，凡尔赛变成了凡尔“筛”，这不仅让车主上头，也让雪铁龙上头，如果没法彻底解决，凡尔赛C5 X就快要被抖落神坛了。
凡尔赛C5 X多发的抖动
曾经借来过一款
凡尔赛C5 X(参数|图片)进行试驾，车主小心翼翼的坐在副驾，猛加一次油都心疼的呲牙咧嘴，所以整个试驾都在和风细雨的前提下进行，也感觉有时加油，会有抖动，但问道车主，车主说否认，说自己开着小心，没感觉到。
以为这是个别现象，也没在意，但最近在论坛里一直看有人吐槽凡尔赛C5 X的抖动问题，这才发现这不是个例。
网友“蒲笋酱”的反应。他的凡尔赛C5 X加油门车身会发生剧烈抖动，高速急加速也会抖动。
为了解决抖动问题，厂家到目前为止更换了不同型号的传动轴，但外观一样，把悬挂的弹簧换更细一号，导致车身整体降低了1厘米。但问题并没有解决，高速方向盘出现剧烈震动，悬挂也很硬，厂家到现在，也没有给出抖动的原因。
还有的用户，在提车第三天就发现抖动，最后更换新轴，发现新车轴和原车轴形状不同，担心出问题，就没有去更换，目前车辆依旧抖动，厂家没给出抖动的原因，也没有更好的解决方案。
还有车主发现更换的车轴不一样，但为了解决抖动，更换了车轴，抖动暂时解决了，但后期又出现了油门踏板高频共振的现象。
从2022年车主的投诉来看，问题多集中在车辆抖动的问题。
维修后车辆还能达到出厂品质么？
从不同车主的不同维修过程来看，我们发现了一个有意思的现象，那就是凡尔赛C5 X在解决抖动问题上，并没有统一的做法。
更换的车轴，有的与原车轴外貌相同，只是调节了弹簧的强度，有的干脆就和原车轴完全不同，但结果都是一样，问题没有得到解决。
也就是说，正如车主所说，抖动的根本原因没找到，换轴只是在抑制抖动，如果这种抖动有隐患，那隐患还在，只是让车主感受不到而已，好像有成句叫掩耳盗铃，貌似就是这个意思。
而且，这些车轴是不是原厂生产，有没有备案，如果出现质量问题，导致的事故，厂家是否要对此负责？这些问题车主都不知道。
所有车主都有一个问题，厂家敢不敢保证，所有维修过的车辆，品质能不能达到出厂品质？
我这个问题的答案显而易见，正如车主所说，“车身降低，悬挂变硬”，这怎么可能达到出产时的品质，而且，牺牲了舒适性，凡尔赛C5 X的优势在哪里？
不知道凡尔赛咋了，对此事一直没有正面回复，如果这是设计上的缺陷，那就赶紧去备案召回，这种不负责任的尝试，将消费者的财产安全、生命安全置于何地？
凡尔“筛”和阿特“吱”
凡尔赛C5 X的这次抖动，厂家没有对外公布任何消息，就像之前马自达
阿特兹(参数|图片)的异响一样，号称技术流的两家车企，都无法找到故障的根本原因，也或许，在一开始的时候，工程师就知道问题的症结所在，只是为了品牌的面子，不能直言罢了。
汽车是个复杂的工业产品，出故障在所难免，如果是因为车企的原因，就赶紧站出来负责，如果是因为用户的原因，也该出来指导，告诉如何才能避免这种情况的发生。
凡尔赛C5 X是法系车的希望，但一个车型、一个品牌的崛起，不能以牺牲消费者的利益为代价。斗得如同“筛糠”，还有啥舒适性可言。
有着强大自信的凡尔赛C5 X的设计师们，也请赶紧站出来给“抖动”开个药方，靠隐瞒解决不了问题。
（本文图片源自车质网）
