保时捷车主维权仍在进行中，从最初的一个售后问题演变成了全国范围内的维权事件，这恐怕是当时都没有想到的。其实，近年来这种“因小失大”的维权现象屡见不鲜。例如，奔驰女车主坐在引擎盖上哭、特斯拉“刹车失灵”维权、雷克萨斯官宣涨价后还让已经下定金的车主补差价……
这些事件都有一个共同的特征就是，品牌方强势对待用户，经常是单方面给出一个解决方案，用户只能被动接受，给人的感受是豪华品牌往往都比较豪横。
如何看待保时捷正在遭遇的维权事件？豪华品牌在中国市场是否有些“豪横”？如何在获得市场成功的同时，还能收获消费者的认可？本期一品大咖谈我们就与各方专家共同探讨。
1
维权事件愈演愈烈，保时捷该怎么做？
薛旭
北京大学经济学院副教授
从事件的结果来看，保时捷没有信守承诺，也没有和顾客真诚沟通。
现在保时捷必须重新树立信守承诺的形象，今后在做出承诺之前，一定要充分考虑能否兑现。如果保时捷当下未能为消费者兑现承诺是不得已而为之，就应当和消费者详细说明情况，并且道歉，得到广大车主的理解。
郝庆丰
中国法学会
消费者权益保护法
研究会副秘书长
保时捷官宣不再免费升级电动转向柱，引起车主的强烈反响。据已知的信息，还不能认定为销售欺诈。全球疫情严重、芯片短缺、供应链断裂是现实问题，若让车主们继续等下去也可能会遥遥无期。保时捷给车主一定的补偿也是解决问题的方法之一，现部分车主不认可解决问题的方式。保时捷需在补偿电动转向柱和手动转向柱差价的同时，也要考虑到车主的失望情绪，尽快给出一个大部分车主认可的解决方案。
宋清辉
著名经济学家
面对当前愈演愈烈的维权事件，保时捷应该拿出切实可行的解决方案，回应消费者的关切。一是补上与消费者自行加装电动转向柱费用相等的代金券，二是对这种侵犯消费者的行为，表达真诚的歉意，而不是一份空口承诺。
2
豪华品牌变“豪横”品牌了？
薛旭
北京大学经济学院副教授
罗磊
中国汽车流通协会副秘书长
任何一家车企都不能做到十全十美，它们在产品、品牌以及售后等方面，都有可能出现瑕疵，尤其是销量规模较大的车企。这些瑕疵还会引发很大的负面影响，而这些还很有可能是它们意想不到的。例如奔驰女车主坐引擎盖上维权事件之后，奔驰也做了很多工作进行补救，但也不排除后续还会出现其它令奔驰意想不到的问题。所以不能因为一个问题的出现而否定一个品牌，还得看后续车企是如何以一种积极的态度去解决问题的。
宋清辉
著名经济学家
当前，个别豪华品牌在中国市场的一些表现，是对中国市场、中国消费者、中国法律缺乏敬畏之心的体现，同时也是漠视消费者权益的体现，归根结底在于根本没有把中国消费者放在心上，长此下去，中国消费者必将会“用脚投票”，将个别豪华品牌赶出中国市场。
一品点评：
随着汽车愈发智能化，芯片将成为车企能力的重要展现。如何在产能节拍和芯片储备方面作到未雨绸缪，成为车企的一道新考题。即使受到芯片供应方影响，那么在市场端，如何通过灵活、积极、透明的方式给予车主补偿，也是考验售后服务能力的重要方面。
很显然，保时捷作为超豪华品牌，从交车规模看，补装配件应该是可控和在能力范围之内的事情。抛开技术手段解决，通过合情合理的价格补贴，也是可行的。目前国内的很多造车新势力，都存在芯片问题，但这些问题不但没有成为阻碍，反而成为建立客户信赖感的良好示例。
从豪华车趋势看，豪华品牌消费在国内也不在是铁板一块。随着中国品牌迅速发展，蔚来、高合等造车新势力已经在局部对传统豪华品牌形成突围，相信未来这样的趋势更甚。国内消费者对于汽车消费，也逐步从卖方做主变为以买方为核心，在对于豪华品牌的认知和使用过程中，已经日趋成熟和理性。保时捷作为超豪华品牌，在顺应中国汽车市场消费趋势的反应力方面，显然有些跟不上节奏。此次配件维权本就小事一桩，却因为迟到的道歉和屡次爽约的承诺，最终变成一地鸡毛。为何同样缺芯的中国品牌，此类事件能逢凶化吉值得深思，还是那句老话：解铃还须系铃人！
往期推荐>>>>
一品大咖谈丨CTC电池底盘一体化会成为未来主流？黄学杰：降低了成本但电池更难回收
一品大咖谈丨“双积分”价格跳水，后期管理如何优化？罗磊：需求降低，无需干预交易单价
一品大咖谈丨“救市”声起，崔东树呼吁“尽快放开流通”
一品大咖谈丨新能源车涨价潮后会降价吗？中汽协陈士华：会，但不是短期内
