近日，零跑汽车正式对外发布其智能动力CTC电池底盘一体化技术，即将（5月）首发亮相并开启预售的零跑C01将成为首先搭载CTC技术的车型，这也意味着零跑汽车将成为国内首家量产CTC电池底盘一体化技术的车企。零跑科技董事长朱江明表示：CTC（Cell to Chassis）技术的灵感来源于智能手机由可拆卸电池，迅速迭代为集成式电池的整个过程。
从目前官方公布的信息来看，搭载CTC技术的零跑C01通过将零跑一体贯穿式大模组电池与下车身进行集成设计，减少零部件数量，提升了动力电池能量密度和空间利用率。此外CTC技术方案取消电池包设计，重量和体积都有所减少，减重15kg，整车电池布置空间增加14.5%，同时综合续航提升10%（零跑C01在CLTC工况下的续航里程为717km）。
其实在零跑汽车之前，特斯拉、宁德时代也开始了CTC技术的研发，大众、沃尔沃也在关注CTC技术。特斯拉CEO马斯克在2020年9月的特斯拉电池日上发布了结构性电池（structural battery），即CTC电池车身一体化技术。宁德时代此前也表示正在加快CTC技术的攻关研究，并计划于2025年前后推出第四代高度集成化的CTC电池系统。2021年7月，在沃尔沃和大众集团举办的战略发展大会上，两家传统车企巨头都不约而同地提及了CTC。CTC技术的优势和劣势分别是什么？未来是否会成为行业主流？本期一品大咖谈我们就与行业专家共同探讨？
黄学杰
中国电池工业协会副理事长
从电池安全的角度来看，CTC电池底盘一体化技术将电池集成到了车身中，当车辆因事故碰撞而产生形变时，不会触及电池。CTC技术最大的亮点是减少了零部件数量，降低了生产成本，缺点则是取消电池包设计之后，电池由之前的模块系统状变成了分散状，二次回收利用比较困难。而当下原材料价格上涨，对车企来说降低成本一般都是首先要考虑的。
陈全世
清华大学教授，
清华大学汽车研究所所长
CTC电池底盘一体化技术与滑板底盘类似，其最明显的特点是降低了电池系统的重量，并减小了电池系统的体积，让车内空间更加合理。
从安全的角度来看，纯电动车的电池安全，与其采用电池底盘一体化设计还是电池包+模组+电芯的传统设计，并不直接相关，只要内部设计合理，都可以保障电池安全，其中包括车辆发生碰撞时的电池安全。对任何一款电动车来说，发生碰撞时若电池会出现脱落、起火等现象，都是不能投放市场卖给消费者的。
宋健
清华大学车辆与运载学院教授
汽车安全与节能国家重点实验室副主任
电动车发展初期大多是以燃油车车身结构为基础，这样的“油改电”不能为电池包提供一个合理的摆放空间，从而问题频发，CTC电池底盘一体化技术针对电动车对车辆结构进行重新设计，让车身结构更加合理，整体表现自然会有质的变化。
CTC电池底盘一体化技术未来会成为行业主流，但车辆采用电池底盘一体化设计，也意味着车身结构更加复杂，电池拆卸更加困难，在换电时就很难操作。所以车企在进行CTC电池底盘一体化技术开发时，也需要考虑后续如何适配换电方案的问题。
